Canal Piloto

Diário do Jet Trainer 01

2012-02-28T00:06:00.001-03:00

Oscar Lima Alpha senhores(as), meu nome é Aaron Móes, sou checado PC/MLTE/IFR PLA Teórico e tenho 20 anos, como bom samaritano que sou, eu havia comentado anteriormente que iria iniciar o curso do “Jet Trainer” e que se houvesse tempo e disposição (mais disposição do que tempo, pra ser sincero) iria relatar o dia-a-dia do curso e fazer uma espécie de “Diário” do mesmo, para que os senhores(as) pudessem acompanhar a rotina do curso e para compartilhar com os colegas essa experiência.

Bom o curso teve início dia 20/02/2012 e, apesar de estar começando o diário hoje (dia 22), vou relatar apenas o primeiro dia do curso, e no decorrer do curso, farei outros relatos, com o resumo de um ou mais dias em apenas um relato, conforme tempo/conteúdo.

Vamos ao que interessa! Escolhi fazer o Jet Trainer na EDAPA (Campinas), pois fiz meu PP e PC teórico lá, é relativamente próximo da minha casa, tem um preço bom e como eu já era “da casa”, sabia que não estava entrando em uma furada! A aeronave que escolhi para fazer o curso foi o Boeing 737 NG, pois eu já tinha certo conhecimento na filosofia de operação e já estava mais familiarizado com a coisa, apesar de o Jet Trainer não ser como um Ground School, ou seja, ele não foca em dar proficiência na aeronave em si com o curso específico (nem tem validade como tal), sendo assim, é um curso mais “genérico” do avião e o objetivo é na adaptação de voo para aeronaves a jato, assim como CRM (Crew Resource Managment), doutrinamento profissional, rotina operacional das empresas aéreas e etc.

O curso tem duração total de duas semanas, sendo três aulas teóricas, das 08:00 as 16:00 (Seg, Ter, Qua) e mais 7 sessões de simulador com 4 horas de duração cada, todos os dias até o final do curso.

PS: Resolvemos fazer o curso sem dar pausa no sábado ou domingo, pois 3 dos pilotos da turma são de outros estados e estão aqui só pra fazer o Jet Trainer.

A turma é composta de no máximo 6 alunos, que a partir do quarto dia, formarão 3 duplas que seguirão juntas até o fim do treinamento do simulador, ambos farão o treinamento tanto na esquerda (posição do comandante) quando na direita (posição do copiloto), revezando as posições para que fiquem o mesmo tempo em cada lado, pois, apesar de o foco do curso ser no copiloto (PF – Pilot Flying), o posto do comandante ajuda no treinamento do CRM, e no treinamento geral como um todo, apesar de estarmos ainda a alguns anos de sentar do lado confortável da cabine, se é que me entendem...

No primeiro dia de aula, conhecemos o nosso instrutor, um comandante aposentado da Varig que só voou Avro, Eletra, DC-3, 737, 777, 747-400 dentre outros... Pouco experiente né? Cmte Bruno Fether, ou Brunão! Antes de entrarmos na aula já ficamos batendo papo e ele foi logo dizendo que piloto só aprende com o “Horse Method” que é pressionando e cutucando o cara pra ele se tocar no que tá fazendo, e que “Mother Method” não funciona pra nada, o cara é um palhaço e bem simpático, conversa numa boa, conta histórias, casos, zoa com a gente, não se cansa de explicar e reexplicar as coisas em sala de aula, mas, também não passa a mão na cabeça na hora de dar seus típicos esporros no simulador, que segundo ele, são todos carinhosos e é claro que a gente leva na esportiva e até segura o riso quando aquele colega leva aquela famosa “comida de rabo”.

De conteúdo tivemos uma espécie de briefing com os objetivos do curso, alguma coisa de teoria de voo e performance e uma espécie de “ground school” do Boeing 737, onde estudamos principalmente a execução de check lists, áreas de responsabilidade do comandante e do copiloto, o scanflow dos instrumentos, os painéis, o MCP (Mode Control Panel), EFIS (Eletronic Flight Instrument System), FMC/CDU (Flight Managment Computer/Control Display Unit), utilização dos modos de navegação dentre outros adendos e macetes da aeronave, resumindo, apenas “preparamos o terreno” para o que estava por vir... Que vocês continuarão vendo no próximo relato! Espero que tenham lido e gostado, espero poder relatar mais no decorrer do curso e fiquem livres pra fazer críticas, sugestões ou perguntas!

Fly Safe, Aaron Móes.

Cmte. Master de Flight Simulator

2012-02-28T00:05:00.001-03:00

Vish hauhuahua

[Criado e enviado pelo nosso amigo Gabriel Toledano]

O que acontece quando se voa no modo "visumento"?

2012-02-28T00:04:00.003-03:00

"Visumento" é o ato de se voar em modo visual (VFR) quando na verdade você deveria estar voando por instrumentos (IFR). Vejam o video acima e aprendam o que acontece quando você voa visumento confiando totalmente no seu GPS.

Espalhe esse post, a dica de segurança vale a pena

[Dica do nosso amigo Bruno Nascimento]

Boeing 767 - Cockpit landing view

2012-02-28T00:03:00.000-03:00

Mais um ângulo de gravação para explorar

Gol começa voos rumo aos Estados Unidos

2012-02-27T00:06:00.000-03:00

“Extra, extra! Gol começa vôos rumo aos Estados Unidos com latas de sardinha voadoras”

Desde que a rosa dos ventos da Varig se tornou laranja, começou o bolão do mercado em saber quando que a Gol iria querer voar para os Estados Unidos. E o título desse texto provavelmente ilustrará os vôos internacionais com o Padrão Gol de Voar.

No mês passado, surgiram boatos de que a Gol estaria preparando a volta da Varig para vôos internacionais, sendo que até o renomado jornal Brasil Econômico noticiou tal fato. Ainda de acordo com ele, a companhia se candidatou a comprar oito aeronaves Boeing 787, usando os slots de produção da Gulf Air, uma companhia asiática, que recentemente cancelou a encomenda.

Relembrando ainda mais os fatos: A Laranjinha resolveu comprar a Varig quando a recém vegetada Varig Log a colocou a venda, depois de ter organizado o hangar. Renovou totalmente sua frota e reiniciou os vôos internacionais de longo curso e lançou a classe Comfort, com aeronaves Boeing 767-300ER e um único 767-200ER, aeronaves das quais chegou a operar 10 exemplares simultaneamente. Veio a crise do petróleo e os vôos de longo curso passaram a ser operados por acordos de code-share da Gol, mas colocou aeronaves “Varig”, equipadas com duas classes de serviço (Econômica e Comfort) para operar os vôos internacionais entre a América Latina.

No fim de 2011, a Delta Airlines abocanhou uma participação acionária na Gol e duas aeronaves Boeing 767 oriundas da companhia da cauda laranja, em troca de US$ 100 milhões. Some a isso a compra da Webjet e perceba o tamanho da preocupação da Gol em relação à LATAM, que tem previsão de concluir essa fusão até o fim de 2012.

Agora o título não se refere aos fatos acima relacionados. Mas sim às três primeiras linhas desse artigo: Semana retrasada, foi publicada no Diário Oficial da União a tão sonhada autorização da Gol para voar rumo à terra do Tio Sam. O que confere com os rumores da volta da moderna Estrela Brasileira aos céus desse planeta.

Apenas se sabem que são 14 freqüências semanais autorizadas, mas nenhum destino ou horário de vôo foi informado. No meu ponto de vista, é impossível a companhia da rosa dos ventos laranja adquirir aeronaves confortáveis e competitivas para concorrer não só com as companhias estrangeiras, mas com a própria companhia da cauda vermelha. Não é segredo de ninguém que a Gol quer o produto mais barato possível, e não importa que seja velho. Conforme um dos meus primeiros artigos, a Laranja Dinâmica não iria ficar chupando o dedo enquanto a TAM voava atrás do sucesso. Especulou a compra da TAP e viu que o buraco seria mais embaixo, pois teria que concorrer com um mercado muito mais competitivo e a questão frota iria ser difícil de ser resolvida. Vale lembrar que a frota da companhia portuguesa é exclusivamente de origem Airbus.

Vamos remoer ainda mais a memória: Quando a compra da Varig foi divulgada, a Gol anunciou que provisoriamente operaria aeronaves Boeing 767-300ER e um 767-200ER, arrendados de várias origens, que juntamente com os Boeing 737NG, oriundos da Gol e outros próprios, iriam compor a frota da companhia. Mas conforme dito no começo, os vôos internacionais quase levaram a Gol à bancarrota, dando-lhe um tremendo prejuízo. Os 767 foram devolvidos e os 737 passaram a voar as rotas internacionais da Laranja.

E agora, a renovação da frota está indefinida, pois são apenas rumores essas notícias dos 787. Mas a Estrela Brasileira irá voltar, com certeza. Mas ninguém sabe quando.

Enquanto isso, no Chile...

A LATAM não irá receber a Varig/Gol de braços abertos, desejando sorte ou com um pagodinho regado com um bom churrasco gaúcho para homenagear a concorrente. Vai fazer exatamente o contrário, tentando exterminar a concorrente.

Tanto a LAN como a TAM são mais conhecidas internacionalmente que a Gol, mas não tão conhecidas como a Varig. Foi exatamente esse o maior motivo da compra da Varig. Quem não se lembra da enxurrada de notícias sobre quem iria arrematar o passe da companhia da cauda azul? TAM e LAN disputavam a empresa, mas a Gol teve um pouquinho mais de agilidade...

As duas companhias estão recebendo novos aviões todos os meses praticamente, e o que facilita é que a maioria dos aviões recebidos pela LAN são Boeing 767-300ER, novinhos em folha, que voam pelo planeta nas rotas da companhia da estrela azul. O que certamente irá acontecer será uma rede de promoções, para ver quem enche mais os aviões. Mas isso será difícil, pois se os Boeing 787 vierem para as terras brasileiras, a Gol com certeza irá investir no marketing de sua aeronave. O substituto irá concorrer com o substituído.

A TAM irá fazer seu dever de casa duas vezes, pois irá concorrer ainda mais no mercado doméstico e fechar o mercado internacional para si mesma, pois domina quase 90% desse. Mas terá preferência em fechar o internacional, pois ela pode ser líder, mas quem se orgulha e não age em nada, perde toda a liderança.

Conclusão

“A propaganda é a alma do negócio”. E disso, as três companhias entendem muito bem, pois sem elas, não sobrevivem. Já cansei de ver propagandas coladas nos encostos das poltronas ou nos vídeos exibidos nas aeronaves.

Um conselho para a Laranjinha: Se você não investir em aviões modernos, vai ser um tiro na barriga, pois avião novo se paga em relação a avião velho, tanto que os passageiros do Boeing 787 e do Airbus A380 declaram que se sentem mais seguros nesses modelos, e que evitam voar o 767, A300, A310, 757, mesmo que seja novo de fábrica. Avião novo e voado é melhor que avião antigo e pouco voado.

Outro conselho para a Gol: Proibido Boeing 737-800 de classe Sardinha e com escalas para abastecimento servindo barrinhas de cereal. Os passageiros adoram produtos BBB (Bom/ Bonito/Barato). E disso a Gol entende como cada centavo de seu suado lucro.

A LATAM irá queimar muita gordura para impedir esse avanço. E se a união faz a força, que acelerem logo essa fusão, pois é necessária.

Outra consideração importante: LATAM, por favor, faça muitas promoções, pois ainda pretendo viajar para o exterior de avião. E não só eu faço esse pedido, mas milhões de eventuais passageiros oriundos da Classe Média.

As armas e regras estão aí, mas ninguém deu o pontapé inicial para essa batalha. Mas das profundezas de minha alma que possui asas: Que as três sobrevivam e tenham sucesso.

Frase da Semana

“Esqueça tudo sobre o que você aprendeu sobre sustentação, gravidade, empuxo e arrasto ou qualquer outra matéria. O que faz um avião voar é o dinheiro”

Nota do Autor

Se você quiser me conhecer melhor, me adicione no Facebook - Boa semana a todos e bons vôos.

Cmte. de Flight Simulator no primeiro voo real

2012-02-27T00:05:00.002-03:00

É melhor tentarmos no X-Plane agora huahua

[Criado e enviado pelo nosso amigo Gabriel Toledano]

SAIL

2012-02-27T00:04:00.001-03:00

Obrigatório assistir! ;)

6ª aula de instrução - Helicóptero

2012-02-27T00:03:00.000-03:00

Bom, pelo menos eles não precisam voar outro circuito para fazer mais um TGL ;)

Propaganda do CENIPA

2012-02-26T00:05:00.001-03:00

Olha ai, eles tem até mira eletrônica para acertar o alvo! huahua ;)

Pássaros são EVIL!

Sukhoi Su-27 Flanker climbs to 10,000 feet in 54 seconds

2012-02-26T00:04:00.000-03:00

Sobe mais rápido que o preço da hora de voo!

ILS Back Course

2012-02-26T00:03:00.001-03:00

Aprenderam né? hehehe

Decolagem curta... Muito curta

2012-02-26T00:03:00.000-03:00

Dentro do avião não deve ter nem o banco hehehe

Avião "pipa" + vento de proa dá nisso ai ;)

Apenas Chaves

2012-02-25T00:05:00.001-02:00

Chaves é épico :)

[Dica do nosso amigo Bruno Salviati]

15 minutes of Flight Deck Action - SBSP

2012-02-25T00:04:00.001-02:00

Vídeo com 15 minutos mostrando os procedimentos de partida
e decolagem do aeroporto de São Paulo - Congonhas.

Aeronave A319 com destino a SBCF

Hard Landing at Shannon - B727-200 Cockpit view

2012-02-25T00:03:00.000-02:00

Lhe desafio a escutar com os fones de ouvido no máximo! ;)

Links da Semana

2012-02-24T00:06:00.001-02:00

Sugestões? Envie o link para contatosales@gmail.com com o assunto "Links da Semana"

Você pode mandar links interessantes do seu próprio blog ou site para divulgá-lo

Crie sua legenda

2012-02-24T00:05:00.002-02:00

Crie sua legenda para a imagem acima e escreva nos comentários

[Dica do nosso amigo Lucas Adriel]

Avião aterrisando em um carro

2012-02-24T00:04:00.002-02:00

Cara, quem foi o "jênio" que teve uma ideia dessas?

Assista e veja como vários palavrões vão ecoar na sua mente quando a manobra começa a "dar errado".

Técnica para ficar acordado durante o voo

2012-02-24T00:03:00.000-02:00

Prefiro não testar hehe

A dica do video é importante, e no mesmo canal deste há outros do gênero, vejam lá.

[Dica do nosso amigo Lupo Rafael]

Helicóptero faz pouso forçado e se desmonta em Marituba - PA

2012-02-23T09:05:00.000-02:00

É a famosa Ressonância de Solo (Ground Resonance) ou Desbalanceamento Dinâmico nos Rotores

Adorei o comentário: "Quiiimagempressionante" ;)

[Dica dos comandos do Grupo do Canal Piloto]

Definição visual

2012-02-23T00:05:00.002-02:00

Concordo hauhua

Aéroclub Annemasse LFLI

2012-02-23T00:04:00.000-02:00

Mais um da série: Paisagem "feia" hehe ;)

[Pilotado, filmado e enviado pelo nosso amigo Rafael Dos Santos Leitao]

Decolagem Viracopos - Phenom 100

2012-02-23T00:03:00.000-02:00

O som dos motores acelerando é épico! ;)

[Enviado pelo nosso amigo Murilo Agosta - O copila do voo]

Sobre a coluna do Raul Marinho

2012-02-23T00:01:00.001-02:00

Pequena nota apenas lembrando que, como foi dito na última coluna, o nosso amigo Raul Marinho não publicará a coluna dessa semana devido a uma viagem que este está fazendo. A coluna voltará semana que vem para a alegria de todos e felicidade geral da nação ;)

Canal Piloto 33 - Material didático do curso de Piloto Privado

2012-02-22T18:46:00.001-02:00

Links dos materiais citados no video:

Outras editoras - Piloto Privado

Meteorologia para Aviação - Teoria e testes - Darcy Banci

Meteorologia - João Baptista Sonnemaker (Com capa atualizada)

Regulamentos de Tráfego Aéreo - VFR - Plínio Jr

Apostila Regulamentos VFR - Ariovaldo Machado Cardoso

Aerodinâmica e Teoria de Voo - Noções Básicas - Jorge M. Homa

Aeronaves e Motores - Conhecimentos Técnicos - Jorge M. Homa

Apostila de Navegação Visual e Estimada - Titus

Coletânea de Provas para Piloto Privado (Avião)

Editora Bianch - Piloto Privado:

Teoria de Voo para Piloto Privado

Regulamento de Tráfego Aéreo - VFR e IFR

Navegação Visual para Piloto Privado

Simulado de Provas para Piloto Privado

Editora Bianch - Piloto Comercial

Motores a Reação - Conhecimentos Técnicos

Editora Bianch - Série Flight Simulator

Aprendendo a Voar no Flight Simulator

Guia de Voo para Flight Simulator

Kits para Piloto Privado:

Escolha seu kit de PP clicando aqui

Materiais secundários:

Computador de voo plastificado

Transferidor para Navegação

Régua de Navegação

Calculadora

Dicas sobre os materiais:

Dica 1 - No site dos links acima há vários outros livros que não citei no video, e outras variantes de

materiais como o Computador de Voo de Metal, use a área de busca para conhecê-los, serão mais

opções para você escolher o melhor para você

Dica 2 - Você pode comprar os materiais em aeroclubes, livrarias ou lojas, mas se decidir comprar

pela internet através do site da Bianch, clique aqui e economize 5% com o desconto do Canal Piloto

Outros links que poderão lhe ajudar:
Canal Piloto 25 - Como ser Piloto Privado
Materiais de Aviação para Download

Envie sua foto para o episódio sobre Flight Simulator

2012-02-22T15:33:00.001-02:00

Então senhores, dentre os temas que estão na pauta para os próximos episódios do Canal Piloto, está o episódio no qual falarei sobre o Flight Simulator, e neste video eu também farei uso de fotos enviadas por vocês!

Durante o episódio falarei sobre os Joysticks que as pessoas usam para voar nesse simulador, e usarei imagens para ilustrar isso, portanto precisarei de fotos em que apareçam o Joystick e a tela do computador com o Flight Simulator aberto, tal qual nessa imagem a seguir tirada pelo nosso amigo Athos Gabriel:

Como participar:

*Tire uma foto da sua mesa/estante/rack de computador, na imagem devem aparecer o Joystick que você usa e a tela do computador com o Flight Simulator sendo exibido

*Faça o upload da sua foto no Imgur e envie o link dessa imagem para contatosales@gmail.com com o assunto "Participação - Flight Simulator"

*E no corpo da mensagem informe:

-O link da sua foto para aparecer no video

-Seu nome e sobrenome, que serão creditados na descrição do video

________________________________________________________

Observações e dicas:

*NÃO envie a imagem anexada ao e-mail, pois o e-mail ficará muito pesado, por isso faça o uso do site de upload de imagens que citei acima, ele é gratuito e não exige cadastro

*Tire a foto com uma certa distância do computador, para tudo ficar bem enquadrado, tal qual na imagem do exemplo acima

*Se você ficar na dúvida, se ficou melhor de um ou outro ângulo, com ou sem flash, faça o upload de quantas fotos quiser e me mande todos os links, eu escolherei a melhor na hora da edição

*Infelizmente não poderei colocar junto com a foto no video seu nome, site, twitter e coisas do gênero, pois isso iria atrasar em muito o lançamento do episódio, levando em conta o número de fotos que receberei - Mas os nomes de todos que participarem serão colocados na descrição do video

*Lembre-se que a foto será usada em um video, então se atente a iluminação e tire ela em uma resolução larga, pretendo usar todas as fotos que me mandarem, mas elas tem de ter uma qualidade aceitável

*A foto deverá ser apenas do seu equipamento, e não de você jogando

*"Flight Simulator" é uma entidade na verdade, então o X-Plane também está incluso e é válido

*O video sobre Flight Simulator é um dos episódio que estão na fila para serem produzidos, não necessariamente ele será o próximo, eu estou divulgando esse post desde já para que todos tenham tempo de participar :) - Ainda não há previsão de quando esse episódio irá ao ar

Literatura de Piloto Privado - 16ª Semana

2012-02-22T00:06:00.006-02:00

Depois de 16 semanas ainda estamos à todo vapor. Aulas, histórias, comilanças, viagem, risadas e preocupações. Essa é a Literatura de Piloto Privado. Sejam Bem Vindos.

Rifa da hora de Voo

Durante o recesso, nos sentamos, fizemos contas e decidimos voar em Pará de Minas. Depois de pesquisar sobre algumas escolas como a QNE, EJ (18 mil o PP ^^”)e Bras Flight, em Caruaru, vimos que além do avião ser melhor, as horas de vôo saem mais em conta (Mesmo com preço de passagens e alimentação, pois o alojamento é grátis). Mas havia um problema, eu. Sempre adiei o início do meu curso por falta de $tempo$ e a situação não mudou nada. Com grande ajuda da minha mãe, o namorado dela (Genival), Magal e agora com meus amigos da Nav, estou conseguindo. Mas quando chega perto da parte prática, tudo complica. Estávamos sentados na casa de Elton, estudando e pensando em alguma coisa para que eu pudesse ir com eles. Então Elton teve uma idéia “Vamos fazer uma rifa!”, se conseguirmos a ajuda das pessoas você vai conosco para Minas. Então, pensamos no prêmio, e agora estamos pedindo a ajuda das pessoas, inclusive sua caro leitor.

O prêmio será um Ipad 2, o valor da Rifa é R$10,00 (Mas isso tudo?) só para pagar o Ipad temos que vender 170, não tinha como ser mais barato. Se você está disposto a ajudar entre em contato comigo através do e-mail edson.akaves@gmail .com ou pelos telefones (81) 9975-1097 (TIM) e (81) 81870127 (Vivo). O sorteio será no dia 30 de março às 15hs, quem possuir o bilhete com os três últimos números do primeiro prêmio da loteria federal, ganhará o Ipad, ou seja, o sorteio não é por nossa conta e sim feito por uma entidade muito conhecida, além de você poder ver o resultado no site das Loterias da Caixa. (Enviaremos seu bilhete por e-mail) e não cobraremos o frete.

E o recesso continua...

Enquanto estávamos estudando para a Anac na segunda-feira (logo depois iríamos para a aula), Mônica me liga e avisa que não haveria aula durante aquela semana mais uma vez, pois as obras não haviam terminado e não teria condições de termos aula. Elton estava feliz da vida porque iria para a aula vestido de piloto, mas não deu. Então, decidimos ir comer, Filipe nos mostrou um lugar que vende um pão de queijo muito bom. Mesmo assim fomos à Nav pegar o livro de meteorologia de Elton e realmente não tinha como aprender nada naquela situação. Voltamos e ficamos estudando até as 22h30min.

Sempre combino com Marcos de estudar e dessa vez não foi diferente, durante duas semanas ficamos sem aulas mas não sem estudar. Não tentamos mais fazer cálculos sem o computador (mas dá) e estamos cada vez mais perto de fazer a prova.

De volta ao trabalho

Depois de mais de 20 dias sem responsabilidade além da Anac. Chegando cedo à Nav e comendo muito na padaria, voltei ao trabalho. É muito bom não ter nada para fazer além de estudar mas não posso me dar esse luxo. Agora tenho que chegar mais tarde, pegar aquele trânsito de fim de tarde, que não é nada fácil em ônibus lotados mas se é isso que eu quero, tenho que correr atrás.

Fim do tratamento odontológico

Até que enfim eliminei as pendências médicas e posso tirar o CMA. Basta tirar a panorâmica. A inspeção está marcada para o dia 1º de Março, espero que dê tudo certo. No dia em que terminei o tratamento marquei com Marcos para resolver se o mesmo iria conosco para Minas. Fomos a um Fast food, e a restauração caiu (Resolvi uma semana depois). Fomos ao shopping e compramos algumas miniaturas para dar de presente aos nossos amigos do curso.

Encomendando as Rifas

Depois de elaborar a rifa, sorteio, pensar em dia da viagem para Minas, prêmio, Elton, Filipe e eu fomos a uma gráfica encomendar os talões. Fomos atendidos por um rapaz muito simpático e descobrimos que o mesmo também queria fazer o curso de piloto e desistiu quando foi buscar informações e viu o preço da formação. Tentamos lhe vender uma rifa mas ele não aceitou. Hehe

Nosso amigo João Paulo

Certo dia, entrei no Facebook e vi uma mensagem de um futuro piloto que pedia informações sobre onde tomar as vacinas e tirar a carteira internacional de vacinação, pois o mesmo era de Santa Cruz do Capibaribe, interior do estado. Passei as informações e desde então mantenho contato regular com João Paulo. O mesmo faz Ciências Aeronáuticas na Escola Superior de Aviação Civil (ESAC) em Campina Grande-PB.

Viagem a Caruaru

Na 16 ª semana Thiago, Aluízio, Marcos e eu fomos à cidade de Caruaru visitar a Bras Flight Escola de Aviação, pois é a única escola de aviação prática em bom estado de Pernambuco. A Nav ainda não tem aviões, será o próximo passo depois da chegada do simulador. Convidei João Paulo e o mesmo também foi lá no mesmo dia com um amigo.

Depois de percorrer 135 km em 50 minutos chegamos. Demoramos mais para encontrar o Aeroporto do que para chegar à cidade. Lá falamos com Cristiano, que nos deu todas as informações necessárias. A escola possui dois Paulistinhas e um Super Cub PA-18. Marcos, depois de mudar de idéia 5 vezes decidiu voar em Caruaru pois o mesmo estava com medo de não conseguir checar em um mês em outro lugar. Aluízio e Thiago também decidiram a mesma coisa, Marcos e Thiago voariam o PA-18 (R$345/Hora avulsa e R$310/Hora no pacote de 40 horas) e Aluízio decidiu voar Paulistinha (R$260/Hora), o alojamento é R$10/dia. Eu continuei com a idéia de voar em Pará de Minas, pois como irá um grupo maior, podemos abaixar mais o preço e voar Cessna, o alojamento é grátis. De qualquer forma pretendo voar aeronaves com trem de pouso convencional no PC, pois pretendo ser instrutor de vôo. Os três aviões estavam voando, a diferença é que os Paulistinhas estão com escalas lotadas e fila de espera. Havia vários alunos e três instrutores que foram muito simpáticos conosco. Ficamos por lá cerca de duas horas. Nos despedimos e voltamos para Recife.

Aqui acaba mais uma Literatura de Piloto Privado. Obrigado pela leitura. Seu comentário é muito importante. Todos serão respondidos.

Grande Abraço a todos e semana que vem tem mais.

Edson Alves

edson.akaves@gmail.com

Solucionando as brigas com a namorada

2012-02-22T00:05:00.001-02:00

Então tá, já sei qual clube vai ser huahua

Pouso em Jundiaí - Phenom 100

2012-02-22T00:04:00.001-02:00

Piece of cake! hehe ;)

Vejam o video inteiro, o áudio tá excelente

[Enviado pelo nosso amigo Murilo Agosta - O copila do voo]

O Aeroclube alagou - E agora?

2012-02-22T00:03:00.001-02:00

"Já que alagou, vamo aproveitar!" hauhuahua

[Enviado pelo nosso amigo Vitus Aleixo Felzmann]

NOTA:
Devido a fatores do Youtube, o video pode ficar bloqueado no player dependendo
de onde você o está assistindo, nesse caso, clique para assistir diretamente no Youtube

Aviadores

2012-02-21T00:05:00.001-02:00

É ou não é? ;D

Comissária perde o emprego por ser funkeira

2012-02-21T00:04:00.005-02:00

O que acham? Assistam e deixem suas opiniões nos comentários

[Dica de: Dani Brito]

Câmera na pá do helicóptero

2012-02-21T00:04:00.002-02:00

Muito bacana, não deixem de ver! Um lugar mais bacana que o outro!

Pousou até no alto de rochedos hehehe ;)

Varig - Voos sem escala

2012-02-21T00:03:00.001-02:00

Da série "Musiquinha que vai ficar tocando na sua cabeça até semana que vem" ;)

[Dica do nosso amigo Marcelo Monteiro]

As três mais da Aviação Brasileira: Capítulo 2: Transbrasil

2012-02-20T00:06:00.000-02:00

As três mais da Aviação Comercial Brasileira: Capítulo 2: Transbrasil - Parte 2 de 2

O Grande Salto, a Grande Luta e a Grande Queda

Uma tragédia deu o pontapé inicial dos Anos 80. O Boeing 727-100 PT-TYS bateu em um morro durante uma aproximação chuvosa em Florianópolis no dia 12 de abril de 1980. Omar ficou inconsolável, pois além de ter amigos pessoais no vôo, o acidente aconteceu na cidade onde nasceu. O episódio tirou um pouco de sua obstinação, talvez sendo um presságio das futuras dificuldades que a companhia teria.

Dois anos depois, precisamente no dia 24 de maio de 1982, um plano de reequipamento da companhia era anunciado, prevendo a compra de alguns Boeing 767 e 757, e que a companhia pretendia entrar no mercado de vôos cargueiros internacionais. A partir desse momento, começou a carreira dos “Transformers”, nada menos que aeronaves Boeing 707, as únicas aeronaves quadrimotoras operadas pela companhia do arco-íris.

O grande salto foi dado em junho de 1983. A chegada de três Boeing 767-2Q4, de prefixos PT-TAA, PT-TAB e PT-TAC fizeram a companhia operar vôos sem escalas do aeroporto de Congonhas para os Estados Unidos. Ainda que fretados, os vôos foram um tremendo sucesso.

Não menos importante, as operações da Aerobrasil foram iniciadas com alguns Boeing 707 usados, de origens distintas, juntamente com alguns Boeing 727 da própria Transbrasil. Omar gostou tanto da aeronave que bancou um projeto que transformaria os quadrimotores em Quick Change, ou seja, conversíveis entre passageiros/carga. Chegavam a voar meio-a-meio. Vale ressaltar que esses foram os primeiros 707QC do mundo!

Mas essa versatilidade custaria muito para a reputação da companhia. Omar costumava alternar a operação das aeronaves, que voavam para o mundo em vôos fretados especiais e pelo país, em vôos de carga e passageiros ou meio-a-meio. Com isso, o estresse da aeronave era maior, pois ela foi feita para vôos longos. Some a isso a falta de experiência da companhia, a própria idade dos aviões e a falta de experiência da companhia em relação ao modelo no quesito manutenção.

Além disso, os aviões eram de origens distintas, o que dificultava ainda mais a manutenção. Foi daí que surgiu o apelido de “Transformers”, pois os aviões taxiavam quadrimotores, decolavam trimotores e pousavam bimotores! Os passageiros mais freqüentes já estavam acostumados, a ponto de ligarem para a companhia querendo saber o tamanho do atraso, não sendo raro de se ver passageiros se apresentando nos balcões alguns minutos depois do horário programado...

As aeronaves começaram a se envolver em acidentes, que geralmente envolviam a perda de vidas e a perda da aeronave. O mais assustador provavelmente foi onde o PT-TCP literalmente perdeu a turbina, fato que só foi notado em terra. A turbina foi encontrada numa fazenda, e felizmente, nesse acidentes só houve uma vítima: a aeronave, que teve a turbina “decepada”...

Preocupado com a segurança dos vôos, Omar renovou totalmente essa frota, aposentando os Transformers do serviço de passageiros, mas não do serviço cargueiro. Após mais alguns acidentes sem fatalidades (fora as aeronaves, que quase sempre eram perdidas), a companhia deixou de ser uma entidade independente e passou a negociar os porões de carga dos widebodies da companhia-mãe.

Omar percebeu também que os belos trijatos estavam ultrapassados, e todos foram aposentados até o fim de 1989. Foram substituídos por novos Boeing 737-300 e 737-400, que passaram a servir as rotas domésticas. Mas antes disso, o governo iria criar um grande ressentimento na companhia de Omar Fontana.

Com o fim do Regime Militar, veio a trupe do Sarney e Cia Ilimitada, e para reduzir a inflação, o maranhense resolveu congelar todos os preços, mas não congelou os custos. Com um prejuízo tremendo, Omar entrou com uma ação na justiça, pedindo uma indenização pelo prejuízo que medida provocou na companhia. Não deu nem uma semana, e o Comandante foi deposto do cargo e foi nomeado um administrador. Na visão de Brasília, a Transbrasil estava sendo mal gerenciada.

Um ano depois, a companhia foi “devolvida” ao seu legítimo dono, com seu patrimônio dilapidado e números bem piores. Essa intervenção foi dolorosa para Omar, e sua audácia diminuiu mais ainda. A encomenda de alguns Boeing 757 feita pelo interventor foi cancelada. Vale lembrar que, o primeiro desses Boeing 757, o futuro PT-TDA, foi construído. Mas a Boeing o revendeu, e continuou voando até 2002, quando se chocou em pleno vôo com um Tupolev 154. Um fim trágico para essas duas aeronaves.

Mesmo assim, o Comandante tentou realizar um antigo sonho, que seria o salvador da pátria na companhia: Omar encomendou novos Boeing 767-300ER, sendo que o primeiro (PT-TAD) chegou em Cumbica em maio de 1991. Orlando e Miami chegaram em 1990, sendo servidas com o trio 767, aqueles mesmos que chegaram em 1983. Alguns meses depois, New York, Washington, Viena, Buenos Aires, Amsterdã e Londres começaram a ser servidas pela companhia. Omar tentou realizar seu sonho oculto, que era voar para a China e para o Japão, realizando um vôo de reconhecimento para Beijing. Mas esse era apenas um sonho de uma noite de verão, e a companhia se conformou com as rotas mencionadas acima. Mas Omar cometeu três erros fatais, que serão mais detalhados nos próximos parágrafos.

1º erro: Passou a operar seus modernos 737 em vôos com múltiplas escalas, encarecendo a operação e afastando o público executivo.

2º erro: Descuidou do mercado doméstico. A máquina de fazer dinheiro de Rolim, a farra política da Vasp e a companhia da Rosa dos Ventos roubaram boa parte dos 35% da companhia e, de brinde, o segundo lugar no ranking do antigo DAC.

3º erro: Esse não foi bem um erro, mas uma falta de planejamento. Tanto Omar sonhou com as suas amadas rotas internacionais que agarrou a primeira oportunidade com uma incrível agilidade. E pediu rotas com baixíssimas procuras. E a companhia estava tão mal das pernas que precisou cortar aquelas mesmas rotas internacionais, que tanto Omar sonhou.

Por falar na Velha Água, Omar deixou o dia-a-dia da empresa durante 1998, pois estava com sua saúde debilitada. Como manteve aquela ação judicial contra a União, chegou o dia de ser julgada. Das três companhias que moveram a ação, a Transbrasil foi a única que viu a cor do dinheiro, e Omar conseguiu saldar algumas dívidas.

Apesar de cortar a maioria das rotas para o exterior, a participação da companhia ainda diminuía no mercado doméstico. Os 737 eram devolvidos e repassados para a Varig pelos arrendadores. Outra solução que (quase) deu certo foi a criação de uma subsidiária regional: Com quatro EMB-120 Brasília, nascia a Interbrasil Star, que operava vôos regionais de alimentação para a própria Transbrasil. No seu auge, “arrendou” um 737-300 da companhia mãe, e operou simultaneamente com seis Brasília. A companhia encerrou suas atividades em 2001, junto com a companhia do arco íris.

Tentando modernizar sua imagem corporativa, Omar adotou um novo padrão de pintura, que foi um dos melhores da companhia. O arco-iris ficou mais moderno, e o título “Transbrasil” ganhou um novo estilo.

Em 7 de dezembro de 2000, a Velha Águia partiu para seu último vôo, rumo a Eternidade. Omar foi enterrado num domingo de sol, com um 767-300 fazendo evoluções sobre o “Clube dos Mortos”. O farol da companhia se apagou naquele dia.

No início do novo milênio, a companhia tentou sobreviver, a base de descontos e com uma nova administração. Mas mesmo com 70% de desconto, as aeronaves estavam vazias. Mas em nenhum momento os profissionais desta perderam a classe e a elegância.

A queda foi inevitável, e até a novata Gol ultrapassou a companhia. A frota ficou com cinco 737-300 e quatro Brasília da Interbrasil. Os 767 estavam na capital, sem nenhuma condição técnica para voar.

O fim logo chegou, após o 11 de Setembro. No dia 3 de dezembro de 2001, o Aeroporto de Congonhas recebeu naquela noite os últimos vôos operados pela empresa, mas não decolaram para os vôos noturnos. Enquanto não fosse paga as dívidas com companhias fornecedoras de combustível, nenhuma gota iria entrar nos tanques das aeronaves.

Esse golpe foi o fim do fim. Centenas de passageiros se apresentaram no dia seguinte para embarque viram apenas avisos escritos à mão, que diziam “a empresa suspendeu suas operações por tempo indeterminado”. Não houve dor nem sofrimento para a companhia, mas os funcionários não receberam até hoje a gaita de indenizações, nem seus salários atrasados desde setembro.

362 dias após a morte de Omar, a Transbrasil partiu para a Eternidade. Tentativas de alçar vôo surgiram no ano de 2002, mas nenhuma vingou. A companhia entrou em um coma profundo, de onde nunca saiu. Como estamos no Brasil, os mortos só morrem quando o Governo dá o atestado de óbito ou quando decreta a falência de alguma companhia que de falida, não teve nada, como a Panair do Brasil. Por isso, a companhia cheira mal igual um defunto fresco. Mas, oficialmente, ainda não está morta. Aguarde os próximos capítulos.

Frase da Semana

“A hélice é apenas um grande ventilador, que fica instalado no avião apenas para refrescar o piloto.

Se ela parar em pleno voo, o piloto logo começa a suar”.

Cumulus Nimbus X Bombas Atômicas

2012-02-20T00:05:00.000-02:00

Quero distância das duas! hehe

Transferindo técnicos para as linhas de alta tensão

2012-02-20T00:04:00.001-02:00

Cara, pra fazer esse tipo de trabalho, o salário tem que ser equivalente a coragem :P

[Dica do nosso amigo Lucas Antunes]

Tour pela Varig

2012-02-20T00:03:00.000-02:00

Mais um da série "Acho que dublaram o piloto" hehe - Dublagem ou não, a narração é demais!

[Dica do nosso amigo Marcelo Monteiro]

Vencedor do sorteio: Curso de Flight Simulator em São Paulo

2012-02-20T00:02:00.001-02:00

Então senhores, o ganhador do sorteio do Curso de Flight Simulator em São Paulo foi o aviador:

Michel Tardivo Pedrozo

Então meus parabéns amigo, checke o e-mail enviado até você com as instruções adicionais. E para os que não ganharam, não se preocupem, esse não será o último curso de FS que a Bianch fará, aguardem pelos próximos :)

Ganhadores do sorteio de Fevereiro - Site Piloto Comercial

2012-02-20T00:01:00.006-02:00

Então senhores, como foi dito, todo dia 20 sortearemos 10 pacotes para simulados do site Piloto Comercial, cada um dos 10 ganhadores poderá fazer 50 simulados para testar seus conhecimentos de acordo com a prova da nossa amiga ANAC.

Os ganhadores desse mês foram os aviadores:

Felipe Menegat

João Victor Moretti Silva

Guilherme Biazi

Lucas Lima Silva

Ricardo Oliveira Cosentino

Kelvim Rodrigues de Oliveira

Willian Henrique Schell Pires

Andre Luiz Matiolli de Queiroz

Raphael Felype dos Santos de Faria

Marcos André Machado

Então aguardem o contato do nosso amigo Yuri do site Piloto Comercial falando as instruções,

checkem seus e-mails nos próximos dias para confirmar informações ou já começar a fazer os simulados.

Quer participar do sorteio do próximo mês? :)

Então inscreva-se!

Crie sua legenda

2012-02-19T00:05:00.004-02:00

Crie sua legenda para a imagem acima e escreva nos comentários

A técnica

2012-02-19T00:04:00.001-02:00

Aprenderam né? huahuahua

[Dica do nosso amigo Tailson Araujo]

Classes do 747 - Varig

2012-02-19T00:03:00.001-02:00

[Dica do nosso amigo Marcelo Monteiro]

Formação de Piloto

2012-02-18T00:05:00.003-02:00

"Tá fazendo curso de piloto? Nóóóssa, você é rico em!?!?!"

[Dica do nosso amigo Raul Marinho - Traduzido do Aviation Humor]

Turma do reabastecimento

2012-02-18T00:04:00.001-02:00

Belo "avião" não é? :)

[Dica do nosso amigo Lucas Antunes]

Aniversário - Varig

2012-02-18T00:03:00.001-02:00

[Dica do nosso amigo Marcelo Monteiro]

Sorteio supersônico

2012-02-17T09:27:00.002-02:00

~~Eu ia escrever "sorteio relâmpago", mas "supersônico" é melhor para a aviação hehe~~

____________________________________________

Sorteio finalizado - Dos 50 inscritos, seguem os 4 vencedores:

Carlos Eduardo da Silva Cardoso

Mary Helen Soares Barros Resende Kawachi

Thiago Guizellini Vieira da Silva

Raphael Felype dos Santos de Faria

O contato foi feito via e-mail, checkem sua caixa de entrada

_______________________________________________

Então senhores, nosso amigo Júnior Casanova comprou um tempo atrás, cinco "Pré-Bancas da ANAC" (Simulados online) no site Piloto Brasil. O fato é que por X fatores, ele utilizou apenas um desses créditos, e me escreveu para sortear para vocês os outros 4 créditos que ele ainda não utilizou.

~~Para concorrer é simples:~~

Escreva para contatosales@gmail.com um e-mail com o assunto "Sorteio Supersônico", e no corpo da mensagem escreva o seu nome completo e o e-mail que você utiliza/utilizará para se cadastrar no site Piloto Brasil caso você ganhe. Simples assim.

~~Exemplo:~~

~~Assunto: Sorteio Supersônico~~

~~Nome: Edgar Vivar Valdez Castilho~~

~~E-mail: Edgar12280@xmail.com~~

~~Lembrando que você não precisa estar cadastrado no site citado, você o fará apenas se e quando ganhar :)~~

E sabe por quê o termo "Sorteio Supersônico"? Pois as inscrições acontecerão apenas hoje! No fim do dia de hoje eu farei o sorteio através do Rondom.org e divulgarei aqui no site o resultado - Em seguida vocês entrarão em contato com o nosso amigo Junior Casanova para acertar os detalhes da transferência do crédito, um para cada um dos quatro ganhadores.

~~Se inscrevam, com agilidade supersônica! ;D~~

~~Abraços~~

~~Sales~~

Links da Semana

2012-02-17T00:06:00.001-02:00

Sugestões? Envie o link para contatosales@gmail.com com o assunto "Links da Semana"

Você pode mandar links interessantes do seu próprio blog ou site para divulgá-lo

Tema de hoje:

2012-02-17T00:05:00.001-02:00

Vai sair barraco! huahua

Mini Aeroporto - Matéria completa

2012-02-17T00:04:00.001-02:00

Já havia postado uma video sobre isso há um tempo,
mas esse mostra parte da construção e outros detalhes :)

[Dica do nosso amigo Lucas Antunes]

Mais e Melhores - Varig 1992

2012-02-17T00:03:00.000-02:00

Estrelando o 747 :)

[Dica do nosso amigo Marcelo Monteiro]

Piloto Esperança - Versão 2012

2012-02-16T22:30:00.000-02:00

Faça parte dessa corrente! huahua ;D

O caso do Abel | Coaching de Formação Aeronáutica

2012-02-16T00:06:00.001-02:00

Coluna de Coaching de Formação Aeronáutica – Raul Marinho / Blog Canal Piloto

Tema da semana: O caso do Abel

Caros (futuros) aviadores do Canal Piloto, Oscar Lima Alpha!

Nesta semana, nós vamos explorar o caso de um jovem de 17 anos chamado Abel, que pretende se tornar aviador, mas que está completamente perdido sobre como fazer isso na prática. A situação dele é muito diferente da apresentada no outro estudo de caso que fizemos aqui, quando exploramos o caso do Marcelo algum tempo atrás, mas acredito que muito parecida com a de vários outros jovens Brasil a fora. Daí meu interesse em responder ao e-mail do Abel (abaixo reproduzido) publicamente, pois acredito que minha resposta poderá servir para bastante gente – principalmente, para quem não tem recursos para custear a formação aeronáutica. Então, vamos ao caso.

O e-mail do Abel:

Raul,

Meu nome é Abel, tenho 17 anos (vou fazer 18 no mês que vem) e estou cheio de dúvidas. Meu sonho é ser piloto, gosto muito de avião, e eu pretendo esse ano fazer o curso de graduação em Aviação Civil na faculdade Anhembi Morumbi em São Paulo, pelo programa de financiamento do Governo (FIES), pois não tenho condições nem de pagar o curso e nem as horas de voo em um aeroclube. Estou com muito medo, pois é uma loucura o que estou fazendo, já que eu não tenho nenhum familiar e não conheço ninguém que esteja no ramo da aviação para me orientar e me ajudar. Sem contar que eu estou com medo de fazer a faculdade e depois não conseguir nenhum emprego para pagar o FIES e minhas horas de vôo.

Bom, vou para as perguntas:

O inglês oferecido pelo curso de Aviação Civil (Ciências Aeronáuticas) já é o suficiente para exercer qualquer função no ramo da aviação? Pois eu estava vendo que as empresas aéreas pedem no mínimo um inglês intermediário e eu só sei o básico do básico.
Na faculdade tem um simulador 737 se eu não me engano homologado pela ANAC. Se eu fizer 150h de instrução neste simulador já é o suficiente para as empresas me contratarem como co-piloto?
Com o diploma da faculdade, em que área da aviação eu poderei exercer? É muito difícil arrumar um emprego somente com esse curso?
Você acha que eu devo fazer essa loucura toda para tentar realizar meu sonho que venho há muito tempo sonhando? Será que com essa formação eu posso realizar meu sonho?

Desde já, peço desculpas e agradeço pela sua atenção, pois eu estou agoniado sem saber o que fazer para realizar meu SONHO de estar um dia voando.

A resposta

Então, Abel... Começando pelo final: por que pedir desculpas? O que foi que você fez de errado? Sonhar não é crime. E a sua “agonia” é compreensível, você não imagina o que existe de gente na sua idade agoniado, principalmente porque não sabe o que quer fazer da vida. Mas, pelo menos isso parece que está resolvido na sua cabeça: você sabe que quer ser piloto. Está perdido sobre como chegar lá, é verdade, mas pelo menos sabe aonde quer chegar, o que já é um bom começo.

Percebo que você tem uma grande preocupação com os recursos necessários à sua formação. Você não é o único, amigão: quase todo mundo que está tentando ser piloto tem esse mesmo problema, em maior ou menor grau. Mas vou te dizer uma coisa: a maioria dos pilotos profissionais que eu conheço vem da classe baixa ou média-baixa; ao contrário do que muita gente supõe, os pilotos – os que vivem da profissão, não estou me referindo a quem pilota por hobby – não vêm de berços de ouro. E essa gente toda deu um jeito de se formar, então fique sabendo que é possível ser piloto mesmo tendo origem humilde. Leia o livro “O sonho brasileiro” (existe uma cópia PDF disponível aqui, sobre a biografia do Cmte Rolim, que foi dono da TAM, para você ver como é possível que um sujeito pobre se torne piloto de sucesso. Pode ser difícil (e vai ser, pode apostar) e demorado (idem), mas você vai conseguir.

O grande trunfo que você tem nas mãos é o tempo: você é muito jovem, o que significa que não é preciso ter pressa para se formar. Mas esse tempo todo não valerá de nada se você não tiver disciplina, ou se você se perder no meio do caminho. E, do jeito que as informações chegaram até você, pelo que pude observar, a tendência é que você se perca. Então, vou começar a minha orientação respondendo às suas quatro perguntas:

Eu não conheço como é o curso de inglês oferecido pelas faculdades de Ciências Aeronáuticas e similares, mas é certo que ele não será suficiente para quem entrar na faculdade num patamar muito básico na língua inglesa, como parece ser o seu caso. E, de fato, as companhias aéreas estão pedindo proficiência em inglês nos processos de seleção ultimamente, sendo que a tendência para o futuro é que o domínio desta língua seja cada vez mais importante. Mesma coisa para o curso superior, totalmente dispensável há até poucos anos, mas que ganha importância dia a dia. Só que é preciso entender direito o que isso significa, senão você vai queimar todas as suas fichas aprendendo inglês e fazendo faculdade, e não vai adiantar nada. Preste muita atenção no que eu vou te falar:

UM PILOTO COM AS CARTEIRAS DE PILOTO, MAS SEM FACULDADE E SEM INGLÊS, AINDA É UM PILOTO; MAS UM PILOTO COM INGLÊS E COM FACULDADE, PORÉM SEM AS CARTEIRAS, NÃO É NADA.

O que eu quero dizer com isso é que, numa escala de prioridades, a faculdade e o inglês têm que vir sempre atrás das carteiras. Num cenário ideal, com recursos suficientes para pagar a formação aeronáutica completa, lógico que é interessante ter as carteiras, a faculdade, e o domínio do inglês. Mas no mundo real, em que é preciso optar entre ter as carteiras OU inglês/faculdade, não tenha dúvidas: tire as carteiras, e depois pense no resto.

Simulador nenhum substitui as carteiras, meu jovem: sem elas, você não sai do chão. Para uma companhia aérea te contratar como co-piloto, você tem que ter as carteiras (PC, MLTE e IFR), e a experiência de umas 500h de vôo no mínimo, na maioria dos casos. O inglês também é importante, mas menos que as carteiras e a experiência. Depois, dependendo da companhia, pode ser que o tal simulador de B737 seja relevante, mas isso é o objetivo mais fácil de atingir na sua formação aeronáutica, para conseguir o currículo mínimo para entrar numa companhia aérea. Resumindo: esqueça dessa história de simulador de Boeing neste momento.
Para um piloto, o diploma de CA-Ciências Aeronáuticas (ou AC-Aviação Civil, como é o caso da Anhembi Morumbi), é um “diferencial”. O que nisso significa? Se, num processo seletivo, a única vaga disponível estiver sendo disputada pelo Zezinho e pelo Joãozinho, ambos com as mesmas carteiras, a mesma experiência, a mesma proficiência em inglês, mas o Zezinho possui o diploma de CA e o Joãozinho não, o Zezinho pode passar na frente do Joãozinho, e ficar com a vaga. Percebeu para que serve o diploma de CA/AC para um piloto? “Ah, mas uma pessoa formada em CA/AC pode exercer outras atividades na aviação que não a de piloto”. Sim, pode! Ela pode, por exemplo, trabalhar na área administrativa de uma empresa aérea, só que aí ela vai concorrer com uma pessoa formada em Administração de Empresas, que pode trabalhar tanto numa companhia aérea, quanto numa indústria, num banco, etc. – ao passo que o formado em CA/AC não pode trabalhar fora do escopo da aviação. O formado em CA/AC teria, em tese, uma maior facilidade para trabalhar como aeroportuário. É uma vantagem? Bem... Desvantagem é que não é, mas será que vale a pena fazer a faculdade só por isso? Eu não acredito que valha, mas a decisão é de cada um. Para saber mais sobre o assunto faculdade, eu recomendo a leitura deste artigo aqui.
”Essa loucura toda” – financiar a faculdade de AC pelo FIES, e depois tentar trabalhar só com isso, sem ter como pagar as horas de vôo para tirar as carteiras de piloto – é exatamente isso: loucura. Não vai te levar a nada, só vai te frustrar. Porém, existem outras opções de “loucuras”, que de insanas não têm nada, mas que poderão te levar ao objetivo que você quer atingir. É o que vamos discutir em seguida.

Estratégias para se tornar piloto sendo pobre

“Se você não pode contar com a ajuda material de terceiros, nem possui reservas financeiras próprias, você não tem condições de ser piloto civil”: esta é a afirmação que você mais vai ouvir na sua batalha para conseguir ser piloto. Mas ela é verdadeira? Bem... Até é, só que você pode mudar a realidade, e é aí que está a graça da vida. Pois se isso fosse uma verdade inexorável e permanente, como é que a maior parte dos pilotos profissionais em atividade atualmente (que eu já te disse que não nasceu em berços de ouro) conseguiu se formar? Simples: adquirindo recursos com outras atividades para, depois, poder se tornar aviador. É aí que a sua juventude conta a favor: mesmo que leve 10 anos para você juntar o dinheiro necessário para iniciar sua formação aeronáutica (e vai levar bem menos), você ainda poderá começar a voar aos 27 anos, o que te possibilitará ingressar no mercado de trabalho perto dos 30. Isso significa que você poderá pilotar 30/40 anos na sua vida. Está bom isso para você?

Leia a biografia do Cmte Rolim, e veja como ele conseguiu pagar sua formação: trabalhando em atividades que nada têm a ver com aviação – inclusive dirigindo um táxi na zona de Catanduva. O dono deste blog, o Sales, juntou (e está juntando) o dinheiro dele editando vídeos e vendendo camisetas e publicidade no blog. O Athos, meu colega de colunismo aqui, vai prestar concurso para o Banco do Brasil. Eu tive um colega no curso de PC que trabalhou anos como motoboy em Londres para juntar o dinheiro de sua formação. Enfim, cada um arruma um jeito para juntar o dinheiro para as horas de vôo. Qual o melhor no seu caso? Só você pode responder.

O que você não pode ter, meu caro, é preconceito (muito menos preguiça ou falta de determinação, mas isso eu nem vou discutir). Por exemplo: hoje em dia, a construção civil está bombando, e pedreiro nunca ganhou tão bem. Por que não procurar emprego numa obra? Ser pedreiro é uma profissão tão digna quanto qualquer outra, e hoje em dia é acessível para quem não tem experiência. Com disciplina, você consegue economizar uns R$1mil/mês mole, mole. Isso significa que, em pouco mais de 3 anos, você junta todo o dinheiro necessário para realizar a formação básica que eu sugeri neste artigo aqui. No fim das contas, você se torna piloto com 22/23 anos. Para chegar ao seu objetivo, meu amigo, vale tudo, menos agir sem ética ou fora da lei – e trabalhar na construção civil não é nem antiético nem ilegal, pelo que eu saiba.

Uma outra opção bastante interessante é ingressar na aviação em posições que não a de piloto. Pode-se, por exemplo, entrar numa companhia aérea como comissário, DOV-Despachante Operacional de Voo, ou MMA-Mecânico de Manutenção Aeronáutica, todas atividades regulamentadas pela ANAC, que exigem cursos e certificados, mas requerem um investimento muito menor que o necessário para ser piloto. Ou então tentar uma colocação como aeroviário, que é o sujeito que trabalha para a companhia aérea em solo, na venda de passagens, no check-in, etc. Em qualquer um destes casos, você já estaria no mundo da aviação, o que facilita conseguir vantagens no futuro – por exemplo: participar de seleções internas para pilotos. Ingressar na área administrativa de empresas do segmento aeronáutico, nem que seja como office boy, poderá ajudar também.

Há, ainda, a possibilidade de você se tornar piloto militar, tanto da Aeronáutica, quanto da Marinha ou do Exército (neste último caso, somente piloto de helicópteros). Entretanto, o processo de formação aeronáutica militar é para poucos, e exige muitos sacrifícios e nenhuma garantia de que, no final, você consiga atingir o objetivo de se tornar aviador. A única idéia que não pode passar pela sua cabeça é a de querer fazer da academia militar um aeroclube grátis, e usar a estrutura militar para se tornar aviador civil. Além de ser uma atitude antiética, é um dos caminhos mais longos, difíceis, e arriscados (no sentido de haver muitas chances de você acabar desempenhando atividades diferentes da de aviador) que podem existir.

Como você deve ter percebido, para ser aviador sem ter alguém bancando sua formação e sem dispor de uma poupança razoável, requer uma estratégia indireta. Não tente iniciar a sua formação aeronáutica diretamente, sem planejamento – como era a sua idéia inicial, de fazer a faculdade de CA/AC e depois ver no que dá –, que você vai quebrar a cara. Encontre uma maneira de ganhar dinheiro, leve uma vida simples que te possibilite formar um pé de meia, e só depois parta para a formação aeronáutica propriamente dita. Enquanto isso não acontece, ir estudando um pouco de inglês, treinando no simulador em casa, e lendo livros sobre aviação são atividades paralelas que só irão ajudar, e manterão sua chama aeronáutica acesa. Mas nunca se distancie do seu objetivo, que deve ser o de juntar dinheiro para pagar suas horas de voo.

É isso, meu caro Abel. Espero que, agora, você esteja um pouco menos perdido do que estava antes de me enviar o seu e-mail. Embora possa parecer que o seu sonho tenha ficado mais distante, saiba que é exatamente o contrário. Se você seguisse com a sua estratégia inicial, seria muito difícil conseguir chegar ao seu objetivo. Agora, você sabe o que tem que fazer para chegar lá, então na verdade o seu sonho ficou muito mais próximo de se realizar. Tenha persistência, disciplina, e foco, que você chega lá. Boa sorte, e depois conta para a gente como sua formação está progredindo.

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Nota: A coluna do dia 23/02 não irá ao ar - Retornaremos dia 01/03

Filosofia dos pássaros

2012-02-16T00:05:00.001-02:00

Esses indivíduos já me assustaram 3X assim huahua

Possível video do HAARP em ação

2012-02-16T00:04:00.001-02:00

Se quiser saber mais, você pode ver esse video e ler o artigo da Wikipedia

[Dica do nosso amigo João Roberto]

Microsoft Flight ou Microsoft Fail?

2012-02-16T00:03:00.002-02:00

Se for realmente assim como o nosso amigo ai do video falou, prefiro ficar com o FS2004/X...

[Dica do nosso amigo Stefano Oliveira]

A carona - Varig

2012-02-16T00:03:00.001-02:00

Deve ter arrancado uns postes ali na hora do pouso, certeza! hehehe

[Dica do nosso amigo Marcelo Monteiro]

Literatura de Piloto Privado - 15ª Semana

2012-02-15T00:06:00.000-02:00

Essa foi a semana do recesso pedido por nós, pois com tanta poeira e bagunça durante as obras, estávamos sem condições de aprender alguma coisa.

Nesses dias todos aproveitamos para resolver coisas paralelas ao curso. Alguns, que não são de Recife foram ver a família e outros passaram 4 horas esperando uma carteira de estudante (eu).

Dentista, Cartório, Piercing e Faculdade

Todos falam que todo piloto deve ter uma formação que não seja relacionada à aviação. Afinal, numa crise é sempre bom ter uma alternativa. O mercado ultimamente está em alta, mas não se sabe o que ocorrerá com a aviação no Brasil depois de 2016. Todos pensam em fazer Ciências Aeronáuticas, o que é um ótimo adicional para o currículo numa companhia aérea. Mas é um curso totalmente voltado à aviação, ou seja, numa crise também não adiantará muita coisa. Quando falo que estou fazendo o curso todos perguntam “Mas você está estudando?” “Estou estudando para passar na Anac” “Não. Está estudando além do curso de piloto? Tem que estudar” Tentei Engenharia Mecânica, curso que ainda pretendo fazer, mas não passei. Passei em Física, ciência da qual gosto muito e que pode ser totalmente aplicada à aviação, além de ter cadeiras em comum com Engenharia Mecânica. Espero que seja um “diploma de gaveta”, quero muito adquirir conhecimento sobre esta área mas não pretendo exercer , pois a aviação é meu objetivo/sonho desde criança.
Ainda fazendo exames para o CMA tive que ir ao dentista, convidei nossa amiga comissária Ludmila para ir comigo e ela também foi resolver suas coisas no centro. Depois fomos autenticar todos os documentos possíveis para a faculdade, e fomos ao seu dentista. Chegando lá a fila do elevador estava na porta do prédio então decidimos encarar 13 andares de escada. Lá em cima descobrimos que a dentista dela também não foi. Haha. O bom é que a vista valeu à pena. Depois fomos a um estúdio onde a mesma colocou um Piercing e fomos embora.

No dia seguinte fui fazer a matrícula e convidei nosso amigo Elton para ir comigo. Chegamos por volta da 09h30min e o mesmo teve que ficar fora do auditório onde estavam sendo realizadas as matrículas. Depois de meia hora lá dentro, saí e não o encontrei. Vi uma fila que não sabia de que era, mas entrei mesmo assim, pois poderia ser útil para mim, e era. Era a fila da carteira de estudante. Depois de uns 20 minutos Elton apareceu. Ficamos na fila por um bom tempo até chegar lá na frente. Depois disso passamos muito tempo esperando a mesma ser emitida. Ou seja, entrei na fila às 10h e só peguei a carteira às 14h.

Depois fomos almoçar e “visitar” a Nav

Encontro de Professores

Ao chegar à Nav, vimos que todos os nossos professores estavam por lá. Marcos que também foi à Nav esse dia disse “Deve ser dia de pagamento”. Vimos que há uma interação bem bacana entre os mesmos, afinal todos são controladores de vôo (Não é Eduardo?). Eduardo é meteorologista e reclamou porque falei isso num outro texto. Haha. Havia um professor lá, que sinceramente não sei o nome, pois ele ensina na turma de comissários, contando uma história...

“Certa vez estava num ônibus lotado com um sobrinho meu e tinha um cara em pé em duas cadeiras, com a cabeça do lado de fora. Na entrada de ar. Olharam para ele e disseram... ‘Você não está vendo que o ônibus está cheio e você está ocupando duas cadeiras? ’ Ao que ele respondeu ‘Estou tomando um ar e não vou descer daqui’ Então meu sobrinho chegou para o motorista e disse para parar se visse uma viatura que tinha um homem causando tumulto, e para sorte viram uma viatura. O ônibus parou, o meu sobrinho foi lá e falou com um policial ‘Olha tem um rapaz bagunçando aí e ele disse que nem, a polícia o tira de lá. ’ Um policial subiu, mandou o mesmo sentar na cadeira, o mesmo atendeu imediatamente. Ao que o outro policial gritou lá de fora. TIRA ELE DO ÔNIBUS. ’ Depois que o rapaz desceu e o ônibus começou a andar umas senhoras começaram a reclamar, dizendo que isso é errado. Então meu sobrinho chegou para o motorista e disse ‘Motorista, se ver outra viatura para. Tem mais gente querendo descer.”

Carvalho ficou falando que ia me dar um depilador de presente. Sempre irreverente.

Elton fez sua matrícula nesse dia. Pois apesar do mesmo estar sempre conosco a turma dele será a 17. Comprou o uniforme de piloto, que é obrigatório e foi para casa feliz da vida. Marcos e eu marcamos com Eduardo de irmos comer na padaria quando a reunião de professores acabasse. Mas a padaria fechou e a reunião não acabou. Então Marcos e eu fomos para o espetinho e conversamos sobre onde fazer nossas horas de vôo. Estamos fazendo um grupo para voar em Minas. Achamos o avião de lá melhor e o preço mais em conta. Mas o sargento estava com medo de não dar tempo checar em um mês, esse é o tempo que o mesmo tem devido as suas férias, por ser mecânico de aeronaves da FAB, o mesmo não tem muita flexibilidade. Indo para casa quando nos demos mal, pois havia acabado um jogo de futebol e as torcidas organizadas estavam à solta.

Estudos, estudos e mais estudos

Como o próximo assunto das aulas de navegação seria vetores, Marcos e eu marcamos de estudar na minha casa. O mesmo aprendeu a usar o PC de vôo (Como o mesmo fala) sozinho e estava tentando me ensinar. Depois, tentando provar que não precisamos dele, passamos duas horas tentando fazer cálculos sem o mesmo e sem régua, apenas usando a matemática, não conseguimos (mas é possível). Ainda tentamos aprender proa bússola de regresso sozinhos, mas não há material para esse assunto em lugar nenhum, então ficou difícil.

Então senhores, aqui acaba o texto dessa semana. Espero que tenham gostado. Até semana que vem. Todos os comentários da semana passada foram respondidos e os dessa também serão.

Grande Abraço a todos.

Semana que vem tem mais.

Edson Alves.

edson.akaves@gmail.com

Cumulus Nimbus EVIL

2012-02-15T00:05:00.001-02:00

É sempre assim! huahuahua

Hitler fica p. com a ANAC

2012-02-15T00:04:00.004-02:00

A parte do DAC foi a melhor huahuahua

[Dica do nosso amigo Gustavo B.]

Operações com vento de través - Düsseldorf

2012-02-15T00:04:00.000-02:00

Tava complicado o negócio ali - Cmte's com agilidade nível 5 ;)

[Dica do nosso amigo Lucas Antunes]

Varig - Mais que voar

2012-02-15T00:03:00.000-02:00

[Dica do nosso amigo Marcelo Monteiro]

Pouso três pontos

2012-02-14T00:05:00.001-02:00

SEMPRE!!! hauhuauha

Red Tails - Trailers 2 e 3

2012-02-14T00:04:00.002-02:00

(Lembrando que o Trailer 1 foi publicado nessa postagem junto com um pequeno texto)

"O filme conta a história do primeiro esquadrão de caça formado por pilotos negros da USAAF. Ele foi produzido por George Lucas (Star Wars), que tirou cerca de 144 milhões de dólares do seu próprio bolso para a produção, pois ninguém quis patrocinar. Por causa disso o filme só será lançado nos EUA, mais esperamos que venha para o Brasil!!"

[Dica do nosso amigo Lucas Antunes]

Varig - 78 anos

2012-02-14T00:03:00.001-02:00

Comercial feito com trechos de vários outros comerciais da Varig

[Dica do nosso amigo Marcelo Monteiro]

As três mais da Aviação Brasileira: Capítulo 2: Transbrasil

2012-02-13T00:06:00.009-02:00

As três mais da Aviação Comercial Brasileira: Capítulo 2: Transbrasil

Capítulo 2 - Parte 1 de 2 – Transbrasil

Attilio Fontana era mais um gaúcho que prosperou no país, a custa de muito esforço e dedicação. Fundou a Sadia e teve muitos filhos. Um desses filhos fundou a companhia aérea mais colorida que o Brasil já possuiu (teria o Restart se inspirado em suas aeronaves?!): A Transbrasil.

Omar nasceu em sete de janeiro de 1927. Com quatro anos de idade, ficou órfão de mãe. Seu pai, preocupado com o filho, matricula-o em um colégio interno, que era rota de pouso para o Aeroporto de Congonhas, novo na época. Ao ver uma aeronave em procedimentos de pouso, Omar pensou “esse é o meu futuro.”.

Como morava em São Paulo, aos 16 anos foi tomar aulas de vôo no Campo de Marte. Como não tinha dinheiro, vendeu a enciclopédia que ganhou de seu pai. E recebeu seu brevê. Omar queria mais, como todo capricorniano. Foi estudar direito no Largo São Francisco, mas ia nos domingos ao Aeroporto de Congonhas. O que era um programa de índio para a maioria da população (até hoje, diga-se de passagem), era o paraíso para ele. Attilio havia fundado a Sadia fazia um bom tempo, mas até essa época, não se importou com isso.

Um dia, enquanto observava o movimento em SBSP, percebeu que sempre havia um DC-3 da Panair parado o dia todo. Omar pensou: “Pego esse DC-3 e com ele, posso trazer de Santa Catarina para São Paulo carne fresca da Sadia. Literalmente, a empresa nasceu para transportar salsichas e pessoas. Apresentou a idéia a seu pai, que relutou muito em comprar a aeronave. Mas Omar era teimoso, e conseguiu o avião. Attilio então disse: “Compre o bendito avião, mas não vire piloto. Não criei nenhum filho para ser chofer de avião”.

Assim como hoje, as companhias aéreas nasciam e morriam como moscas. Mas esse piloto era obstinado, e, no dia cinco de janeiro de 1955, nasceu assim a Sadia Transportes Aéreos. Recebeu sua autorização para voar em três de agosto de 1955, e seu certificado de homologação em 20 de janeiro de 1956. No dia dezesseis de março de 1956, o PP-ASJ (antigo PP-PCJ) alçou o primeiro de muitos vôos, por enquanto mistos (carga/passageiros), na rota São Paulo – Joaçaba – Videira - Florianópolis. Quando podia, Omar pilotava, e sua esposa, a Dona Denilda, dividia a “diretoria operacional”: preparando os lanches servidos a bordo, selecionando comissárias e uniformes ou até costurando as cortinas das aeronaves.

Attilio não ficou surpreso com a obstinação de Omar, mas com a rapidez do crescimento da companhia, adquirindo mais DC-3 e Curtiss C-46 Commando. Omar sabia que além de novas aeronaves, precisava de acordos. Por isso, assinou um acordo com a Real, que lhe permitia aprender como se administrava uma companhia, além de lhe dar uma cadeira na diretoria de operações. Linneu Gomes ensinou tudo para Omar, e os negócios deram certo. Em 1961, a Sadia adquiriu a TAS – Transportes Aéreos Salvador, aumentando a frota e malha. Servia com 12 DC-3 e cinco C-46, servindo 53 cidades, que iam Porto Alegre a Fortaleza.

Omar era jovem, e já inovava. Um dos primeiros code-share do mundo surgiu entre a Sadia e a Braniff, norte-americana que voava para Congonhas em 1960. Obrigada a usar o aeroporto de Viracopos, recém inaugurado na época, a companhia americana fez um acordo com a brasileira, que transportava os passageiros recém chegados para Congonhas. Sendo assim, os vôos entre Viracopos e Campinas eram feitos pela Sadia, mas o número do vôo era o mesmo que a Braniff usava. Um imediato sucesso logo no início.

Os anos voaram, e em dezembro de 1963, a companhia recebeu um turboélice Handley Page Dart Herald (PP-ASU), arrendado para testes. Mas, em outubro de 1964, o primeiro Dart Herald próprio foi matriculado como PP-SDG. Esse modelo voou na companhia de 1963 até 1976. E durante o ano de 1969, um Shorts SC.7 Skyvan, o “Patinho Feio”, foi operado em testes, na antiga rede da TAS, com as cores da Sadia Salvador. Matriculado como PP-SDO, foi devolvido ao fabricante. Mas nem por isso a frota iria continuar apenas com turboélices e aviões a pistão.

Um velho sonho da companhia se tornou realidade: o primeiro jato puro da companhia, o BAC 1.11 One-Eleven foi arrendado da Austral em setembro de 1970, e matriculado PP-SDP. Mas o primeiro avião próprio foi recebido em outubro de 1970, o PP-SDQ. Durante sua carreira na companhia, mais oito aeronaves seriam operadas, e os Dart Herald foram incorporados a rotas secundárias.

A década de 70 foi um crescimento enorme, mas difícil, pois Omar tinha a Varig, a Vasp e a Cruzeiro como concorrentes, sendo que a primeira era a mais privilegiada de todos. Mas Omar era tenaz, assim como seus funcionários. Por isso, em 1973, a Sadia abriu seu capital aos funcionários, e mudou sua razão social para Transbrasil. Outras mudanças foram a mudança de sua sede antiga, em Congonhas, para o moderno Aeroporto Internacional de Brasília. O coração do país seria muito bem explorado, pois era localizada na capital federal, e seria o seu encontro de conexões.

Talvez, a mudança mais sentida pelo público foi a nova identidade visual. Os aviões eram pintados com cores vivas, alegres e nada discretas, sendo que cada aeronave recebia dois tons de cores diferentes, homenageando o país: o verde era da Amazônia, o azul era dos mares, o marrom do café, o bordô dos vinhedos e o amarelo e vermelho do Sol, e o ouro simbolizava os trigais. Ser colorida era a característica mais marcante da companhia, que foi assim até os seus últimos dias

Mas se o Governo Federal estava incomodado com as cores chamativas, ficou muito contente ao saber que a companhia seria a primeira do país a apostar numa aeronave nacional: encomendou seis EMB-110C “Bandit”, sendo que o primeiro foi recebido em 15 de abril de 1973. Com eles, iniciou os serviços que alimentavam as rotas-tronco da companhia, junto com a carreira comercial do modelo.

Dando o ar da graça, Omar iniciou a substituição dos primeiros jatos da companhia por outros jatos: os primeiros 727-100 (PP-TCA e PP-TCB), usados da PanAm, foram recebidos em 1974. Com a chegada do terceiro 727-100 (PP-TYU), a companhia resolveu homenagear distintas formas de energia (eólica, solar, petrolífera...), e por isso, apresentou uma nova identidade visual.

Em 1977, o fim da carreira dos Bandeirantes chegou ao fim. Os turboélices foram desativados, e apenas os Dart Herald foram mantidos na companhia. No ano seguinte, o último exemplar do avião britânico foi desativado. A partir daí, a companhia passou a voar apenas com jatos.

Ao chegar o fim da década, a companhia tinha sua frota composta apenas pelos trijatos, e servia quase todos os estados brasileiros. Era a terceira maior transportadora do país, e adotou uma identidade visual menos chamativa: as sete cores do arco-iris foram estampadas na cauda das aeronaves: com algumas modificações, sendo o cartão de visita da companhia pelos seus últimos dias.

Na próxima parte, os próximos vinte e um anos serão contatos. Aerobrasil, rotas internacionais, a morte de Omar, a intervenção governamental em 1989 e o fim da companhia. Bons vôos e boa semana a todos.

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Frase da Semana

“Quem nasceu para Aero Boero pilotará apenas jatos.

Mas quem nasceu para Cherokee, vai demorar para sair do King Air”

O problema dos pilotos solteiros:

2012-02-13T00:05:00.003-02:00

Sempre ande com seu CHT ou provas no seu celular huahua

F-35B Ship Suitability Testing

2012-02-13T00:04:00.000-02:00

Excelente video, muito bem produzido!

E catapulta de lançamento é para os fracos né, Maverick, toma essa! ;D

[Dica do nosso amigo Maikon F. Tovo]

Centro de treinamento da Varig - 1987

2012-02-13T00:03:00.001-02:00

Sempre me impressiono com a narração desses comerciais, nostalgia pura :)

[Dica do nosso amigo Marcelo Monteiro]

Qual dos dois você prefere nas férias?

2012-02-12T00:05:00.001-02:00

Eai? Faça sua escolha ;)

Aeroportos do litoral

2012-02-12T00:04:00.002-02:00

Vai vai vai!!! huahua

Massive Flyover - 35 jets over San Diego

2012-02-12T00:04:00.001-02:00

Eai, quem conseguiu contar quantos tem na realidade? ;)

[Dica do nosso amigo Lucas Antunes]

Rio de Janeiro - Varig

2012-02-12T00:03:00.003-02:00

A Varig fez vários comerciais sobre muitos estados brasileiros, você pode ver os outros nesse canal

[Dica do nosso amigo Marcelo Monteiro]

Canal Co-Piloto 1 - Aeroporto de São José do Rio Preto

2012-02-11T00:06:00.001-02:00

Ache o erro na imagem:

2012-02-11T00:05:00.003-02:00

Eaí, demorou quanto tempo? ;)

Usando e abusando dos freios do 747

2012-02-11T00:04:00.003-02:00

Depois que o 747 parou os freios deviam estar mais quentes que os motores ;)

Detalhe para o nome do comando: Capitão Kirk! :)

A hora do sono

2012-02-11T00:04:00.002-02:00

A turbulência não será problema huahua

[Dica da nossa amiga Monisa Ferreira]

Comercial de 1990 - Varig

2012-02-11T00:03:00.000-02:00

Hoje em dia é "Barrinha de cereal e se vira ai" hehehe

[Dica do nosso amigo Marcelo Monteiro]

Links da Semana

2012-02-10T00:07:00.001-02:00

Sugestões? Envie o link para contatosales@gmail.com com o assunto "Links da Semana"

Você pode mandar links interessantes do seu próprio blog ou site para divulgá-lo

Sobre a coluna semanal de Sexta

2012-02-10T00:06:00.001-02:00

Então senhores, o recado dessa vez é rápido e objetivo, a coluna do nosso amigo Antonio Ribeiro que até então era publicada nas Sextas-Feiras, irá ser publicada agora nas Segundas-Feiras. Então as atrações semanais ficarão deste modo:

*Segunda-Feira: O nosso literário Antonio Ribeiro

*Terça: O sumido Athos Gabriel (Assim que ele voltar das férias)

*Quarta: O amigo de todas as horas Edson Alves

*Quinta: O mestre Raul Marinho

*Sexta: Os Links da Semana

Então é isso senhores, estejam cientes do NOTAM e qualquer sugestão que tenham para os autores sobre as colunas, postem na área de comentários das mesmas :)

Abraços

Sales

Cumulus Nimbus

2012-02-10T00:05:00.007-02:00

O pessoal dos helicópteros pode tentar isso ai qualquer dia ;) huahua

Michel Teló e a aviação

2012-02-10T00:04:00.002-02:00

Adiantem o video para 3:40 e vejam a cena do "balizamento noturno"

[Dica do nosso amigo Robson Zandona Martins]

Sailplane Brazil - Planadores

2012-02-10T00:04:00.000-02:00

Com música clássica e tudo, o pessoal dos planadores vai gostar :)

Urashi Mataro volta ao Japão - Varig

2012-02-10T00:03:00.000-02:00

[Dica do nosso amigo Marcelo Monteiro]

Como calcular o custo da formação de PPA e PCA

2012-02-09T00:06:00.001-02:00

Coluna de Coaching de Formação Aeronáutica – Raul Marinho / Blog Canal Piloto

Tema da semana: Como calcular o custo da formação de PPA e PCA

Caros (futuros) aviadores do Canal Piloto, Oscar Lima Alpha!

Nas últimas duas semanas (vejam este artigo, e este aqui), eu me dediquei a explicar como funcionam os custos da formação aeronáutica de PP e de PC. A julgar pelo canto dos grilos ao fundo na seção de comentários da minha última coluna, onde eu me concentrei em explicar os custos do curso de PC, acredito que a maioria boiou na minha explicação. Reconheço que ela foi bastante complicada de fato, mas alerto aos futuros comandantes que resolver um problema de navegação IFR da banca de PC é muito mais complicado que isso; então, se você não conseguiu entender o que eu expliquei, é bom se preocupar. Bem, mas o ponto é que eu não poderia mudar de assunto e deixar um aspecto tão importante quanto este da formação aeronáutica mal entendido. Então, eu resolvi acrescentar mais um artigo à série originalmente planejada, e incluir uma planilha eletrônica para ajudar nos cálculos dos custos de formação aeronáutica. Na coluna de hoje, minha missão é explicar como você deverá usar esta planilha, que pode se baixada pelo link que existe neste post aqui, do meu bloguinho.

A planilha foi construída utilizando o “Excel 2007” da Microsoft, então é óbvio que você vai precisar ter este aplicativo instalado no seu computador para que a planilha funcione; e também será necessário ter um conhecimento mínimo (mínimo mesmo, só o básico do básico) sobre planilhas de cálculo para manejá-la. Com estes aspectos resolvidos, agora é só baixar e abrir a planilha, que deverá estar com a aba “Premissas” em primeiro plano, que é por onde vou iniciar minha explicação de como usá-la.

Planilha “Premissas”

Inicialmente, é preciso avisar o seguinte sobre esta planilha:

Somente manipule as células cujos valores estiverem escritos em vermelho.
Somente será possível calcular o custo do PC (qualquer modalidade) se você arbitrar algum valor para a estimativa de horas do PP.
Depois de preenchidos os valores nesta planilha, navegue pelas outras planilhas utilizando as abas inferiores.

Para poder preencher os dados desta planilha, você precisará realizar uma pesquisa junto ao aeroclube/escola que você escolheu para o curso teórico e prático, além de um levantamento prévio de suas condições de saúde. A seguir, uma explicação dos dados que você precisará colher:

Valor da hora de voo/treinamento nos equipamentos utilizados no curso prático:

Seguindo o mesmo padrão utilizado nos artigos publicados nesta coluna, você precisará levantar qual o custo das horas de voo em avião monomotor para treinamento VFR e IFR diurno e noturno, além do custo da hora de voo em avião multimotor, se for o caso. Na maioria dos aeroclubes/escolas, os aviões monomotores utilizados em voos visuais noturnos são os mesmos utilizados no treinamento IFR, mas isso pode variar – verifique este aspecto quando você realizar a pesquisa de preços no aeroclube/escola escolhido. Se o avião utilizado para os voos MNTE/VFR noturnos forem os mesmos do treinamento IFR (caso mais comum), repita o valor do campo do grupo #3 no grupo #2; caso contrário (o avião para os voos noturnos seja o mesmo utilizado nos voos diurnos, o que é mais raro), repita o campo do grupo #1 no grupo #2. Preencha também o valor da hora de utilização do simulador, que pode ser AATD ou BATD (para entender melhor a questão dos simuladores, veja este artigo aqui). Não é necessário preencher todos os campos: se você não for realizar o treinamento MLTE, por exemplo, deixe o campo do grupo #4 zerado (obviamente, não haverá resultado para as opções MLTE também).

Valor do ground school

Sempre que você for voar um avião de um modelo que nunca voou antes, os aeroclubes/escolas exigem que você faça um treinamento prévio sobre os sistemas e a performance da aeronave, o que é popularmente conhecido como “ground school”. O ground school é cobrado, e a maior parte dos aeroclubes/escolas possui uma taxa fixa única para o ground em qualquer avião. Podem existir casos em que haja valores diferenciados para cada modelo, mas como a diferença de preços deverá ser irrisória (R$50-100, no máximo), achei melhor deixar uma taxa única, genérica, de modo a simplificar a planilha. Informe-se sobre o valor do ground school quando você realizar o levantamento de preços das horas de voo – e se houver taxas diferenciadas para cada modelo de avião, use um valor médio.

Taxas da ANAC e honorários de despachante

Para pedir a emissão de licenças e habilitações, a ANAC possui uma tabela de preços de suas taxas, que pode ser acessado neste endereço. Os códigos atualmente utilizados e respectivos preços são os seguintes:

Para PPA (cód.99): R$100,00;
Para PCA (cód.101): R$115,00;
Para IFR e MLTE (cód.103): R$115,00 (por habilitação).

Assim, o custo total com as taxas da ANAC referentes às diferentes modalidades de licenças e habilitações com os preços atualmente em vigor são as seguintes:

PPA (somente a licença): R$100,00;
PCA-VFR/MNTE (somente a licença): R$115,00;
PCA-IFR/MNTE (uma licença e uma habilitação): R$230,00;
PCA-IFR/MLTE (uma licença e duas habilitações): R$345,00.

Verifique no site da ANAC se estes valores se mantêm os mesmos. Quanto aos honorários de despachante, se você for utilizar os serviços deste profissional (o que é cada vez mais raro), pergunte o custo de seus serviços.

Premissas auxiliares:
1. Com quantas horas você acha que termina o seu treinamento de PP?

O mínimo de horas de treinamento para estar apto ao cheque de PP, de acordo com o RBHA-61, é de 35h. Porém, no caso de utilização de aviões mais difíceis de controlar (como os com trem de pouso convencional, que dão mais trabalho para aprender a taxiar a pousar); ou quando a base do aeroclube/escola fica situada em um aeródromo muito congestionado (ex. Aeroclube de São Paulo, que fica no Campo de Marte); ou quando os instrutores são pouco hábeis no processo de instrução; ou, ainda, quando o aluno encontra mais dificuldades em aprender as manobras; podem ser necessárias muito mais horas que o mínimo. De preferência, seja sempre um pouco pessimista quanto a esta estimativa, e escolha um valor entre 40h e 60h, que é a faixa em que a maioria dos alunos de PP consegue checar.

Você vai precisar utilizar os serviços de um despachante?

Simplesmente, digite 1, se você pretende contratar um despachante para te ajudar no processo burocrático do cheque junto à ANAC; ou 0, se pretende gerenciar o processo sozinho.

No aeroclube/escola em que você realizará o treinamento em simulador, o curso recomenda que se treine quantas horas em voo simulado IFR?

A ANAC exige que se treine um mínimo de 25h em simulador para estar apto a desfrutar das reduções nos requisitos de horas de voo IFR. Porém, a maioria dos aeroclubes/escolas possui programas de treinamento fechados, com uma carga horária superior à exigida pela ANAC. Investigue o número de horas previstas no curso de simulador IFR no aeroclube/escola em que você pretende realizar o treinamento em simulador.

Quantos modelos de avião diferentes você acha que vai utilizar no seu treinamento, para efeito de necessidade de realizar cursos de ground school?

Complementando o item B, acima, aqui você precisará informar quantos modelos diferentes de avião você precisará voar – logo, quantos ground school você terá que fazer. Note que, se você voar o mesmo modelo de avião no PP e no PC, você não precisará repetir o ground school. Por exemplo: se voou o seu PP de C152, e fará a parte visual do seu PC-IFR/MNTE com o mesmo C152 (só os voos noturnos e IFR é que serão de Tupi), coloque 1 no número de aviões de PC-IFR/MNTE, pois você não precisará fazer o ground do C152 de novo, só o ground do Tupi.

No caso do curso de PC-VFR/MNTE com 140h, você precisará utilizar um simulador de voo para poder checar com menos de 150h, que poderá ser AATD ou BATD. Qual o custo por hora do simulador escolhido?

De acordo com o RBHA-61, você poderá utilizar qualquer simulador de voo homologado para reduzir sua necessidade de horas totais em voo real (de 150h para 140h) para poder pedir o cheque de PC. Entretanto, a planilha não tem como adivinhar qual simulador você escolheu, muito menos quanto você vai pagar pela sua utilização. Daí a necessidade de você informar o valor da hora de treinamento no simulador escolhido neste campo para este caso.

Premissas dos cursos teóricos:
1. Curso teórico de PP

Se você pretender fazer o curso teórico presencial de PP, investigue o custo das mensalidades (se não for fazer o curso, que é opcional, obviamente este custo será zero). No campo de material didático, coloque a soma do valor que você pretende gastar com livros, apostilas, computador de voo, transferidor, etc, além de taxas de utilização de sites com provas simuladas, e demais custos acessórios. No campo de estimativa de custos com transporte, inclua não só o deslocamento para assistir às aulas, como também para fazer a prova, caso não haja um escritório da ANAC na sua cidade que ofereça este serviço. E as taxas da ANAC para fazer a banca on-line são, atualmente, de R$50,00 por matéria, e como são 5 matérias no total, este custo será de R$250,00. Mas cheque se este valor não aumentou quando você for fazer o seu orçamento (o link com a tabela de preços é o mesmo apresentado acima).

Curso teórico de PC

Basicamente, todos os custos relacionados à parte teórica do PP se repetem no PC, com a diferença de que o curso presencial é obrigatório neste caso. Também não será necessário adquirir determinados materiais já comprados no PP, como o computador de voo, que pode ser aproveitado do PP.

Premissas dos exames médicos
1. Estimativa do custo da taxa de exame inicial/CMA (1ª e 2ª classes)

A taxa de exame inicial é cobrada tanto no PP (exame de 2ª classe) quanto no PC (exame de 1ª classe), e é a mesma para inspeções em hospitais militares ou clínicas particulares. Hoje, a taxa está em R$347,00, mas ela sofre correções de tempos em tempos. Cheque o valor que está sendo cobrado onde você for realizar o exame.

Estimativa do custo de exames clínicos necessários

Qualquer que seja a sua opção de lugar para realizar a inspeção de saúde – hospitais militares ou clínicas credenciadas –, sempre vai ser necessário fazer exames de saúde “por fora”. No caso dos hospitais militares, porém, serão necessários somente alguns poucos exames, e exatamente quais são estes, só é possível saber ligando para onde você pretende realizar a inspeção e se informar. Já no caso das clínicas, você terá que fazer todos os exames “por fora” (a clínica informará exatamente quais são), o que pode ser bastante caro se você não tiver um bom plano de saúde. Depois de levantados que exames que você terá que fazer, pesquise quanto isto vai custar, para poder lançar o valor neste campo.

Estimativa das correções de saúde necessárias:

Neste campo, coloque o quanto você deverá gastar com, por exemplo: uma cirurgia para correção de desvio de septo nasal, a confecção de novos óculos, um tratamento de canal, ou qualquer outra despesa relacionada a correções de saúde necessárias para deixá-lo apto a ser aprovado na inspeção para concessão de CMA.

Estimativa de renovações de CMA:

Dependendo do prazo de validade do seu CMA e do tempo gasto na instrução, pode ser que seu CMA vença antes de você concluir o curso de PP e/ou de PC. Se isto acontecer, você terá que renová-lo, o que custa metade do valor cobrado pelo exame inicial, mais os exames que, porventura, sejam necessários. Utilize este campo para lançar estes custos, se houver a previsão de que eles deverão ocorrer.

Muito bem. Agora que você levantou todas as premissas e as lançou nos respectivos campos da planilha, clique nas aba ”Resumo Resultados”, que é nosso próximo tópico:

Planilha “Resumo Resultados”

Nesta planilha, você encontrará as estimativas de custos para todas as principais modalidades de formação aeronáutica: PP, PC-VFR/MNTE, PC-IFR/MNTE, e PC-IFR/MLTE. Em todas elas, aparecerão o custo específico da obtenção da licença e as respectivas horas voadas na coluna da esquerda; e no caso das licenças de PC, o custo e respectivas horas voadas somadas ao PP, na coluna da direita. No caso de PP, há uma única opção de formação (VFR e MNTE), mas nas diferentes modalidades de formação de PC, há várias opções contempladas, a saber:

PC-VFR/MNTE

Nesta modalidade, a única coisa que pode variar é se o aluno optou pelo cheque padrão, com 150h; ou se ele lançou mão da prerrogativa prevista no RBHA-61 de substituir 10h de voo real por 10h de treinamento em simulador homologado, o que permite que se cheque o PC com 140h. Estas mesmas opções serão oferecidas nas modalidades seguintes, desde que a opção escolhida assim o permita. Um exemplo de quando isso não é possível: quando não se utiliza simulador homologado no treinamento para cheque de licenças que incluem a habilitação IFR, é impossível checar com menos de 150h, uma vez que as 50h IFR mais as 70h VFR, e mais as horas mínimas do PP sempre serão superiores a este valor.

PC-IFR/MNTE

Além da opção de cheque com 140h ou 150h da opção A, nesta modalidade há ainda as opções derivadas do simulador utilizado – AATD, BATD, ou sem o uso de simulador –, o que vai ter impacto direto nas horas de treinamento necessárias em voos IFR. Este mesmo leque de opções irá se repetir na modalidade seguinte.

PC-IFR/MNTE

Nesta modalidade, além de se repetirem todas as opções das modalidades A e B, há que se considerar, também: a) Se o aluno irá realizar o cheque em um único voo, com avião multimotor; ou em dois voos, um em avião monomotor para checar a licença de PC e a habilitação IFR, e outro voo em avião multimotor, só para checar a habilitação MLTE; e b) Se o aeroclube/escola escolhido realiza o treinamento IFR+MLTE de maneira “tradicional” ou “alternativa”. Por treinamento “tradicional”, entende-se aquele que permite que se contabilize horas MLTE e IFR num mesmo voo (o mais comum); e o treinamento “alternativo” exige que as horas IFR e MLTE sejam realizadas em voos exclusivos (caso da EJ).

Para quem tiver bons conhecimentos na manipulação de planilhas, é interessante explorar as demais 13 planilhas disponíveis nas abas inferiores, de modo a checar se existe alguma inconsistência nos cálculos (pode ocorrer de a opção #1 aparecer com menos de 65h, e neste caso basta substituir o número apresentado por 65), ou fazer alguma customização, eventualmente. E, no caso de ser encontrada alguma inconsistência ou erro, ou em caso de sugestões de melhoria, peço a gentileza de me informar diretamente pelo e-mail raulmarinho@yahoo.com.

Espero que, agora, este assunto possa ser finalmente encerrado. E, como de costume, a seção de comentários abaixo está à disposição para as dúvidas e sugestões que surgirem nesta semana inicial de publicação da coluna.

Um grande abraço, e até a semana que vem.

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2012-02-09T00:05:00.000-02:00

Crie sua legenda para a imagem acima e escreva nos comentários

Eu diria: "Definição visual para: Sorte!" ;)

[Essa foto é desse acidente aqui]

Trollando na fonia

2012-02-09T00:04:00.001-02:00

"Quando eu chegar eu te aviso tá" hauhauuha - Melhor parte!

Cada figura que aparece por ai pela fonia... Já vi até gente marcar churrasco pela frequência livre :P

E é aquela clássica dica: Deem risadas mas nunca pensem em fazer o mesmo hehe

Instrução Aérea

2012-02-09T00:03:00.002-02:00

Conheço um tal de Jean ai do video hehehe

A saga de Urashi Mataro - Varig

2012-02-09T00:03:00.000-02:00

Não estou conseguindo tirar essa música da cabeça O.o

[Dica dos nossos amigos Marcelo Monteiro e Bruno Salviati]

Literatura de Piloto Privado - 14ª Semana

2012-02-08T00:06:00.001-02:00

Tudo que acontece extra-oficialmente no curso de Piloto Privado em Recife. Sejam bem vindos.

E as Obras Continuam

Depois de encontrar a escola sem teto, de não ter onde ficar antes das aulas, material de construção no meio do corredor e poeira mas muita POEIRA...

Chegamos à Nav certo dia e nossa sala estava com um cheiro muito forte de tinta, realmente insuportável. Os alunos já estavam à flor da pele por causa do transtorno, pois as obras estavam atrapalhando e MUITO o rendimento da turma. Chamamos Silva Filho e pedimos para o mesmo ver o estado da sala. Ele viu que realmente não tinha condições de ter aula (As outras salas estavam sendo reformadas e a única que não, estava ocupada pela turma B). Silva nos pediu mil desculpas, disse que não sabia que a sala tinha sido pintada tão recentemente e suspendeu as aulas daquele dia.

Espetinho Mais uma Vez

Como não haveria aula decidimos ir ao velho Espetinho. Apesar de sair da Nav 19h30min, todos chegamos em casa no horário normal e não mais cedo. Ficamos conversando até “tarde”, uns contando as frustrações amorosas, outros “apaixonados” e a tensão dos nossos amigos ao ouvirem de uma comissária o “Teste do copo”, simplesmente basta a ver se o diâmetro do fundo de um copo descartável é igual a CENSURADO. Somando isso e mais 18cm, você foi aprovado, se não é hora de se preocupar. Nosso amigo Serge estava o tempo todo prestando atenção ao teste e provavelmente fez em casa. Depois de palhaçadas, risadas e frustração para alguns, decidimos ir para casa. Elton, como sempre uma mãe, fez o favor de me deixar em casa.

Computador de Voo

Apesar de sempre falar nas aulas que dava para fazer os exercícios sem o computador de voo, acabei comprando um. Afinal, haveriam aulas apenas sobre computador de voo e teria que usar um de uma forma ou de outra. Fazia semanas que estávamos atrás de algum lugar para comprar, depois de várias cogitações, inclusive de comprar fora do Brasil por 20 dólares, decidi comprar o meu de um comissário que foi lá na Nav. Como ele havia deixado apenas 3 na secretaria comprei um. Elton e Marcos compraram os outros no mesmo dia. O computador de metal foi R$180,00 e veio com uma régua de plotar, vi no site da Bianch que ela custa R$90,00 estão ficou um ótimo preço. Apesar de que não compraria a régua se não fosse brinde, aliás, se alguém souber usar a tal régua me ensine que por enquanto a mesma está apenas enfeitando a mesa do computador do meu quarto.

Happy Hour na casa de Filipe

Na terça-feira, após mais uma aula sobre o pé-de-galinha passamos no famoso Espetinho mais uma vez e lá decidimos ir para a casa de Filipe. O advogado foi na frente com Serge para um supermercado comprar um “negocinho” e Hugo, Elton e eu fomos levar Lucas em casa. Enquanto estávamos no caminho Filipe nos liga 3 vezes perguntando onde estávamos. Chegamos ao supermercado e Hugo e Filipe ficaram decidindo o que iam beber. Enquanto Serge o tempo todo falava “Tá tarde. Tá tarde. Tá tarde” O mesmo não iria para a casa de Filipe, estava de carona até um ponto mais próximo de sua casa e estava com pressa. VAI DE ÔNIBUS SERGE. DEIXA DE SER FOLGADO. Haha.

Compraram bebida e petiscos. Quando estávamos no estacionamento, vimos que já passava das 23h e decidimos ir para casa. Filipe, a mãe da vez, foi me deixar em casa e Hugo foi só. Pois a sua casa em Recife fica longe (O mesmo é de Garanhuns-PE).

Quando Filipe está chegando em casa e para o carro no ponto de ônibus de Serge, o mesmo fala “Você deixou Edson naquele buraco lá. Podia me deixar em casa não é?” Obrigado, Serge. Você é muito gentil e sutil. Haha

No dia seguinte, sim, fomos para a casa de Filipe, Elton, Hugo e eu. Ligamos para Bruno, que mora perto e o chamamos. Ficamos lá na varanda vendo os aviões que decolavam da 18. Filipe mora a alguns quilômetros do aeroporto. Enquanto falávamos o nome dos aviões “Lá vai o A330 da Tap, olha o Embraer 190 da Azul” Elton nos olhava e dizia “Eu não sei dizer o nome nem de dia, vocês olham para a luz piscando e sabem o nome do avião”

Depois de um tempo Elizeth chegou e ficou lá conosco. A fome apertando, comi toda a batata que estava servindo de aperitivo. Todos com Money level 0. Demos um jeito e pedimos uma pizza. Antes de a pizza chegar Elton e Elizeth foram embora. Bruno chegou quase meia noite. Ligamos para a pizzaria que nos informou que o entregador bateu na porta e ninguém atendeu. Bruno disse que o mesmo estava rodando uma praça que há perto da casa do advogado mas que não entrou na rua, Bruno não sabia que tínhamos pedido pizza.

Quase duas da manhã saímos à procura de um lugar aberto para comer, até que achamos o Drive Thru do Mc Donald’s aberto. Pedimos uns sanduíches, compramos refrigerante, sorvete e voltamos para casa. Ficamos na varanda até umas 02:30h e depois fomos dormir. Mas só dormimos por volta das 03:30 da manhã. Felipe nos pergunta “Vou acordar cedo amanhã, você querem ir comigo ou querem ficar dormindo?” Hugo “Vá se lascar e deixe a gente dormir”

Sete horas da manhã Filipe entra no quarto e avisa que está saindo, Hugo roncando mais que qualquer paulistinha. Eu com o nariz ruim. Hugo acorda manda Filipe à M... E volta a dormir. Nessa hora Bruno começava a roncar e o meu nariz piorava cada vez mais.

Bruno que na noite anterior ficou dizendo que quem não ouvisse seu despertador era surdo (um 767 acionando) acabou não acordando e tivemos que chamá-lo para desligar aquele “troço”. O mesmo foi embora mais cedo. Levantei por volta do meio dia e fui acordar Filipe que já havia chegado e tinha ido dormir novamente.

Estávamos sem dinheiro e à procura de algum lugar para almoçar, então viemos para a minha casa. Eram 14h e Bruno nos liga nos chamando para irmos ao aeroporto, ficar nos hangares. Pois como bom filho de piloto que é conhece todos por lá. Almoçamos, tomei um banho, coloquei a roupa da Nav, pois iríamos direto e fomos embora.

Lá ficamos vendo os aviões dos táxis-aéreos acionando, decolando, pousando. Ficamos conversando com pilotos muito bacanas, um (piloto de Citation) estava pedindo para Bruno ensiná-lo a voar online “Eu gosto mais de Flight Simulator do que voar de verdade, o cara fica lá pilotando com uma lata de cerveja na mão, é bom demais.” Sauhsauhsauhsa. De lá fomos para a Nav, aula de navegação, aula de Fuso horários.

Happy Hour na Casa de Elton

Nesse mesmo dia fomos para a casa de Elton após a aula. Enquanto nosso amigo foi deixar suas coisas no apartamento, ficamos lá embaixo, na piscina. Conversando, discutindo a aula, um amigo nosso sem tomar banho há 30 horas. Ahuauha

Depois de muito tempo, Elton desce e vamos a um supermercado comprar comes e bebes. Todos sem um tostão, empurramos no cartão e estava feita a “festa”. Ficamos lá embaixo conversando, falando sobre a aviação, carreira, comendo. Estamos nos organizando para fazer as horas de voo. Vamos todos para o mesmo lugar. Dessa vez me deixaram em casa e não tive que ficar ouvindo ronco de Hugo.

No dia seguinte Filipe conversando com Serge “Seeergeee, faz três dias que a gente sai. Perdeu” Serge empolgado “É? VAMOS HOJE. AMANHÃ ESTOU DE FOLGA” Filipe “Não!” Serge “Porque?” Filipe “Porque estamos cansados”

Recesso Nav

Na sexta-feira teríamos prova de navegação e depois aula. Todos preocupados pois essa é a matéria que mais reprova na Anac. Chegamos, ficamos do lado de fora por causa da obra e quando entramos na sala, mais uma vez um cheiro muito forte. Um amigo nosso “inteligente” inventou de colocar “Bom ar” na sala, e colocou MUITO. Então a sala ficou com um cheiro de verniz com lavanda. Mais uma vez não havia condições de ter aula. Mesmo assim começamos a prova. A prova teria 50 questões mas por causa das condições da sala Oséas disse que era preciso fazer apenas 20. Logo após o início da prova, começamos a sentir um cheiro forte de alguma coisa queimando, era o ar-condicionado. Com o ar-condicionado queimado e com o cheiro forte, consegui acabar a prova. Sai da sala, que estava com a porta aberta, e fiquei esperando meus amigos. Dali a pouco ouvi uns estalos e a lâmpada queimou. Tudo estava contra a turma A. Após todos terminarem a prova, fomos falar com Sidvan (um dos sócios da Nav e professor). Dissemos que não tínhamos condições de assistir aulas daquela forma. O mesmo nos entendeu, disse que não queria atrasar o nosso curso, mas já que a situação estava ruim ia ver o que fazia. Dez minutos depois voltou e nos disse que teríamos um recesso de uma semana para resolver a situação. Então estávamos de “férias”, mas não iríamos parar. Teríamos mais tempo para estudar para a Anac.

Aqui acaba mais uma Literatura de Piloto Privado. Obrigado pelos comentários da semana passada. E como sempre todos foram respondidos e os dessa semana também serão.

Grande abraço a todos. Semana que vem tem mais.

Edson Alves

edson.akaves@gmail.com

A mágica inexplicável

2012-02-08T00:05:00.002-02:00

Cientistas, expliquem essa! hauhuahua

[Via 9gag]

Video promocional - Canal baixado e travado

2012-02-08T00:04:00.001-02:00

Narração excelente! Vale a pena ver :)

[Dica do nosso amigo Eduardo Aguiar Siqueira]

Música de Natal - Varig

2012-02-08T00:03:00.000-02:00

A dancinha do início é demais hehe ;)

[Dica do nosso amigo Marcelo Monteiro]

Crie sua legenda

2012-02-07T00:05:00.003-02:00

[Foto da Turkish Airlines]

Crie sua legenda para a imagem acima e escreva nos comentários

Jeb Corliss "Grinding The Crack"

2012-02-07T00:04:00.000-02:00

Vejam e confiram a "lentidão" do fly by - Quase que alguém perde a cabeça ali hehehe

Passado e futuro - Varig

2012-02-07T00:03:00.002-02:00

[Dica do nosso amigo Marcelo Monteiro]

Vamos dar uma volta de monomotor?

2012-02-06T00:05:00.003-02:00

Ah essas "Maria-Manetes" viu... huahuahua

[Ideia do nosso amigo Pedro Elton]

Aproximação baixíssima - Princess Juliana International Airport

2012-02-06T00:04:00.001-02:00

Se alguém desse um pulo esperto ali dava pra encostar a mão na roda hehehe ;)

[Dica do nosso amigo Léo Próspero]

Sonho de voar - Varig

2012-02-06T00:03:00.000-02:00

Sinto falta desse tipo de comercial...

[Dica do nosso amigo Marcelo Monteiro]

Medo de altura

2012-02-05T00:05:00.007-02:00

Eai, quem se habilita? huahua